 6月6日的重庆车展媒体日，我第一次亲身接触到了广汽丰田C-HR，周围不少朋友都被它超高的颜值所吸引。三天后的6月9日，我继续马不停蹄地参加了一场品鉴会，除了欣赏C-HR的美以外，还让我真正的认识到了什么叫做的TNGA。  其实TNGA在近几年并不是陌生的一个词了,这是对于汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，更是丰田开创的全新的"造车理念"。旨在为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。  此次品鉴会正是丰田TNGA构架下的新车广汽丰田C-HR，时髦已经不足以形容该车的外观。高颜值，年轻化，高科技，当然在品鉴会上除了体验新车之外，各个部门的设计师们以及重要领导都在会上作了深度的介绍让我们来看看，广汽丰田C-HR到底有哪些过人的本领呢？ 全新设计，让人爱不释手 耗时6年并不是简单的一句话，更是对于各个细节、工序的严格把控和一丝不苟。C-HR不仅是在科技上吸引人们的眼球，更是在外观上就勾魂摄魄。  C-HR大量保留了此前在日内瓦车展上概念车的元素，车身整体造型大气又时尚，前卫又霸气。据悉，该车定为5个基本颜色，其中，蓝色和黄色为广汽丰田专属车身色。  该车前脸采用低前鼻造型凸显立体感，前大灯将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合， LED 扫光式前转向信号灯采用丰田首创设计，由12颗LED由内向外依次点亮。重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感。  其腰线连接前后大灯组，而且新潮的悬浮式车顶设计，让整体的视觉更有冲击感。值得一提的是，隐藏式后门把手设计，酷炫又高科技的感觉。 此外，C-HR的车身尺寸分别为4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，处于同级别车型中上游水准。 当然，我认为最惊艳的是车尾，独有的双尾翼设计，悬浮式车顶以及镂空的尾灯，这些元素拼接在一起让C-HR车尾的辨识度大大增加。  而C-HR的内饰带来了足够的新意，整体走的是仍然是时尚、前卫的风格，并且在相应的配色、用料等层面，也提升了内饰的精致和档次感。炮筒式仪表盘、紧凑小巧的方向盘、造型别致的档把以及非对称的中控屏幕等，这些都在彰显着它的运动和时尚。  驾趣是什么？驾车的乐趣？ 其实相对于造型来说，C-HR不仅给了驾驶者极大的满足感，更是在驾驶乐趣上也给驾驶者带来更新鲜的感觉。此前的第八代凯美瑞已经让很多的朋友知道了丰田的乐趣，所以，C-HR在这方面有什么特点？  C-HR的驾驶舱设计充分的展示出了“为奔跑而生”的运动魅力，并且以驾驶者为中心，打造了一个视野非常广阔，让驾驶者在开车的同时也能感受到宽广的空间。对于给驾驶者打造更好的驾驶体验，并且精细到每一个步骤每一个细节。其中控台布局的常用设备，例如空调、音响等，均以驾驶者为中心布局，有助于减少驾驶员眼球运动，极大提升了操控高效性；并有利于驾驶者集中精力操作，全身心享受优越的驾驭乐趣。 此外，C-HR充分考虑不同车况下驾驶者的感受，全面优化制动踏板角度、高度和脚垫区域，并采用最新设计的衬套，减小踏板间隙，以确保良好的踩踏感。这一优化，能令驾驶者在低速驾驶时，踩刹车更加轻便；高速驾驶时，踩刹车更加便捷。  动力总成方面，C-HR采用了能够与第八代凯美瑞2.5L发动机同为40%热效率的2.0L发动机，值得一提的是，这要比美国在售的C-HR 2.0L发动机更加先进；而在变速方面，则搭载的是带齿轮传动机构的新一代的Direct Shift CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟10个档位，相比传统的CVT变速速度提升了20%，采用齿轮加钢带传动，起步的时候采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的深浅油门，两者可以自动切换。 一辆车并不是价格昂贵就好开，除了看配置之外，还要看车辆在设计和软件控制层面有极大的关系。在这方面，C-HR在TNGA构架下采用了前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构，这一点与凯美瑞相同，不仅如此，C-HR的后轮还有随动转向功能，在操控上的表现应该可以放心。 小编语 汽车市场年轻化已经成为大趋势，各个车企也正在争相通过年轻化产品来吸引消费者的关注。但能够像C-HR一样，不仅是在外形、还有配置、内饰等各个方面都针对于年轻人设计的新车，还真的是很少见。C-HR一定是新时代吸引年轻人的一大利器。 |
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