随着新能源汽车的崛起，汽车智能化的升级，消费者在关注一款新车时，仪表盘和中控液晶屏成为了一个关注重点。因此使得大多数车企开始在"大屏"上做文章，10英寸是入门，15英寸以上才好意思说出来，更夸张的还有拜腾M-BYTE这样配上40+英寸屏幕的。从市场需求的角度来说，适当的大屏无可厚非。但这样简单的通过一块屏幕来交换汽车内饰上的设计真就这么好？从消费者的角度来说，你又真的需要这么的大的屏幕吗？  不甘落后的豪车 在内饰设计方面，业界一直流传着一句话，"世界上只有两种内饰，一种是奔驰，一种是其他。"这句话足以说明奔驰的汽车在内饰设计上的功底和地位。奔驰的内饰设计也是紧跟潮流，大屏自然是不可或缺的。1998年奔驰的旗舰S系推出W220，那是中控屏的显示效果相较于现在的中控屏，功能还是比较单一的。  到了W221这一代，屏幕就开始从中控台上移后，并作为视觉核心点，向外延伸设计，并且这样的设计理念一直延续到了现款S级身上，中控屏逐渐变大，设计也是强调科技感的连屏设计。肉眼可见的变化，传达出屏幕在奔驰内饰设计思路上所占权重占比越来越高的信息。 然而屏幕越变越大，汽车设计本身的价值也逐渐发生变化。即便是久负盛名的奔驰，也会让出现让消费者审美疲劳的情况。当大屏运用到A级这样的入门车型时，已经对消费者产生不了太多的吸引力了，如果还继续将大屏作为卖点来推广，则会降低奔驰的品牌调性。  而对于像特斯拉、拜腾之类这样的新能源品牌，因其欠缺品牌历史底蕴、工艺品质上略逊一些，则在内饰设计中则会更多以屏幕的尺寸大小作为基础，从而形成一套所谓的"极简风格"，然而事实上则是因为设计感的欠缺。 没有最大只有更大 以48英寸超超超大屏而出名的拜腾M-BYTE，在发布后惹得了不少的争议。拜腾不仅打破上限，更是把上限提高了一倍两倍不止，甚至在方向盘上装了一块屏幕，简直震惊我的小伙伴们，因此也有不少人认为拜腾这是在哗众取宠。据说为了安全着想，拜腾与供应商还将对屏幕进行特殊涂层处理。不管如何拜腾也要2025年才能全民量产，到时候什么表现又是另说了。  在拜腾M-BYTE出现之前，特斯拉才是大屏幕的上限，毕竟特斯拉Model S可以说是第一款将大屏幕放到汽车内饰上的车了，在当时确实带来了不小的冲击力。但除去大屏幕，特斯拉的内饰设计就完全不够看了。  诚然也有将设计和屏幕结合得较好的车型，例如保时捷Taycan和路虎星脉，算是比较优秀的例子。虽然这两款车也搭载了大屏幕，但也是延续了传统的布局形式，将屏幕优化在其中，更符合操作习惯和人体工学，并不是简单的大屏。  超大屏真的有必要？ 虽然液晶屏幕是"现代化""科技化"以及信息娱乐电子系统的主要载体，但过于在大屏上耗费太多精力是否有些本末倒置。毕竟面对越来越多的大屏，问题也就随之浮现：大屏幕真的会让驾驶变得更愉快？ 从辅助驾驶来说，屏幕主要是为了提供清晰必要的信息，同时兼顾一些娱乐功能的控制。在导航、倒车雷达方面，大屏要比较小屏幕更灵敏和清楚。但如果要将所有操控通过系统集中在一块屏幕上实现，操作真的会更简单吗？在日常使用手机的过程中，大多数功能是通过APP实现的，在这个过程中就要层层递进，点击几次以上才能准确达到效果，但是在行车过程中，也要通过点击几次以上来实现某个功能，而不是像物理按键一击即中，就会增加驾驶的危险性。  从娱乐功能来说，播放音乐对于大多数车主来说已经足够。毕竟在车辆行驶的过程中，如果长时间盯着屏幕会造成头晕和视觉疲劳，类似晕车。而作为司机，在开车的过程中，高频率的看屏幕显然是不靠谱的；作为乘客，在行车过程中看视频显然用手机或平板来得舒服。 当然，这并不是否定所有中控屏，但凡是讲求适度，超大尺寸的屏幕真有必要吗？ 小编语： 脱离美学层面的因素，内饰设计应该更多的讲求服务的便利性，而不是一味地追求潮流。不可否认人机交互的重要载体是屏幕，但将屏幕做得太过夸张就有些本末倒置了。小编认为，就算要迎合大屏幕的市场，也应该是不要过分夸张的大屏幕，配合一些在行驶过程中基本、常用功能的物理按键，能够"盲操"，减少驾驶员注意力分散，提高行车安全保障。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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