在疫情的影响之下，众多车企的日子都非常难过，斯柯达便是其中之一。 据大众汽车集团旗下斯柯达品牌公布财报显示，其在2020年一季度实现销售收入48.5亿欧元，较去年同期的49.2亿欧元下滑1.4%；实现经营利润3.07亿元，较去年同期的4.10亿元下滑25.1%。  销量直线下滑 营业利润下滑，自然是受到了销量的影响。从交付情况来看，斯柯达一季度全球销量为232900辆，较2019年的307600辆下滑24.3%。而中国作为斯柯达的最大单一市场，同样也下滑得厉害。其在中国市场交付了2.9万辆，较去年同期的6.4万辆下滑54.9%。  事实上，对于斯柯达而言，现阶段在中国市场的情况确实非常严重。就算没有疫情的干扰，斯柯达在华业并不景气了。数据显示，2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。销量本就下滑严重，如今再加上疫情的影响，斯柯达确实有些抵抗不住了。 而且从销量数据就能看出来，斯柯达去年在国内就出现了直线下滑，市场份额也在日益萎缩。可以说，作为大众集团旗下的品牌，斯柯达在中国市场的表现远没有大众品牌那么幸运。虽是上汽大众的一个子品牌，甚至斯柯达在国内售出的所有车型均与大众汽车共用平台和供应商，并且在国内与上汽大众共线生产，然而比起同属上汽大众的大众品牌百余万辆的年销量，两者之间的相差却十分巨大。  毕竟在国内，消费者戏谑地称斯柯达为"八折大众"，显然在国内消费者眼里，对斯柯达的价值认同感更低，当然也不乏一些理性的消费者放弃大众品牌车型而选择斯柯达。然而按照当前的情形，上汽大众的双品牌战略在国内其实并未形成差异互补的态势，而若是将一辆斯柯达明锐和大众速腾放在一起，想必很多人还是更愿意选择大众吧。 降价能挽救斯柯达吗？ 在中国日渐低迷的销量，也让斯柯达非常着急。以前背靠着大众集团强大的技术、资金实力雄厚的它或许还能高傲一点，然而如今一汽大众捷达品牌的成立打得斯柯达是措手不及，上市之后就迅速成为了爆款，再加上随着现代和起亚对入门级市场的蚕食，高成本低销量的斯柯达的处境自然非常尴尬。  按照如今中国车市的情况，下滑趋势应该在短期内还存在，而市场竞争的加剧也让斯柯达不得不调整自己的策略。上月，上汽斯柯达打响了今年官降第一枪，宣布全系产品建议零售价调整为7.79万元—24.79万元，部分车型最高官降达到了2.45万，同时斯柯达还带来了覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策，政策力度可以说非常大。而经过此番的价格调整之后，斯柯达昕锐以及昕动的价格更是来到了7万元区间，而从这个价格也不难看出斯柯达几乎已经把自己拉到和自主品牌竞争的战线上，这对于自主品牌是一个不小的冲击。  已经放下"身段"开始降价，为什么斯柯达还是下滑得这么厉害呢？一方面来讲，斯柯达一季度受到了疫情的严重影响，是很难在这个时间段将销量恢复到疫情之前；而另一方面来讲，斯柯达的官降其实是在4月下旬才开始，所以目前来说时间很短，效果还没有怎么出现，而这个降价是否能对斯柯达品牌销量增长产生利好还有待市场的考验。 不过此前由于斯柯达的终端市场价格和过往的建议零售价之间又是存在较大差距的，因此斯柯达的处境很尴尬，过高的建议零售价直接让许多潜在消费者将它的车型排除在外。而此次斯柯达愿意放下"身段"，突出它的性价比，或许在销量上会有不少的提升。 小编语 对于消费者而言，斯柯达降价肯定是好事，能用自主车的价格买到合资车也是很不错的。不过降价也有好有弊，在此次官降之后，斯柯达品牌因此也落得了"廉价版"大众的标签。那你觉得斯柯达的车怎么样呢？ （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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