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quattro电动四驱系统打破通勤车界限,e-tron奠定了奥迪电动...

2020-3-19 09:29| 发布者: 麻辣车事| 查看: 18| 评论: 0|原作者: 麻辣车事

摘要: “制约纯电动汽车发展的因素有哪些? 相信,绝大部分消费者都会认为续航里程是最大禁锢。如若续航里程不能有所突破,在消费者眼中,纯电动汽车就只能是城市通勤的代步车。毕竟,真正掏腰包的是消费者,谁也不想成为 ...
“制约纯电动汽车发展的因素有哪些?
相信,绝大部分消费者都会认为续航里程是最大禁锢。如若续航里程不能有所突破,在消费者眼中,纯电动汽车就只能是城市通勤的代步车。毕竟,真正掏腰包的是消费者,谁也不想成为纯电动汽车的“试验品”。
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关于城市通勤车的定位,不仅仅因为纯电动汽车不能胜任长途驾驶的任务,更受到纯电动汽车无法应对多种路况考验的影响。

随着纯电动汽车的发展,续航里程的短板正逐渐被补齐,城际间的通行也不再受到限制。相反,消费者的实际需求绝对不仅限于城市通勤,能否胜任全路况,即多种使用场景,才是纯电动汽车继续解决的症结。
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在这一方面,奥迪正是打开电动车性能大门的先驱者之一。作为奥迪的首款纯电动SUV,e-tron在有效解决里程焦虑的同时,也拥有着不输于同级燃油车的越野性能和操控体验,而这也是奥迪e-tron与绝大多数纯电动汽车最大的区别。

在e-tron身上,奥迪引以为傲的quattro系统升级为新一代quattro电动四驱系统,e-tron也成为首款搭载quattro电动四驱系统的车型,这套系统也为e-tron带来了全路况和越野性等方面上的改变。
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奥迪e-tron采用了双电机四驱的驱动形式,最大输出功率达300kw,峰值扭矩为664N·m,0-100km/h加速时间为6.6s,Boost模式下仅为5.7s。e-tron在达到性能优势的同时,也最大化地发挥了性能的用武之地。

前文提及,电动车往往被看做为城市通勤车,但e-tron通过标配动态操控系统,实现了根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野,驾驶者都可根据驾驶情况、路况或个人喜好,在七种驾驶模式中自由切换:自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。
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不仅如此,e-tron为了实现全路况和越野性能,在空气悬挂上用了不少心思。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节,行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

在“越野”模式下,e-tron 离地间隙能够增加35毫米,打开驾驶模式选项中的“Lift”功能,e-tron的车身还可以额外抬高15毫米,轻松应对大部分越野地形。

电池方面,奥迪e-tron搭载了95千瓦时的电池包,电池能量密度为135.7瓦时/千克,NEDC续航里程也达到了470km。作为一辆纯电动SUV,不论是续航里程,还是全路况和越野性,e-tron都是“见地之上 驭天地”另一种诠释。
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当然,鉴于e-tron是奥迪新能源战略的旗舰车型,以及其进口车的身份,e-tron的售价也高达69.28-82.86万元。但在上汽大众MEB新能源工厂投产后,e-tron甚至是奥迪性价比更高的新能源车型都将实现国产,价格上自然存在下调空间。

值得一提的是,e-tron所采用的MEB新能源平台,是与保时捷Taycan共享研发成果,专门为电动车研发的原生平台也拥有更好的可支配度。与在汽油车平台基础上“改装”而来的纯电动汽车,e-tron从骨子里就技高一筹。
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对于当下的车企而言,新能源战略显得尤为重要,可以说,新能源战略的推进速度将决定未来市场竞争格局的最终走势。
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据了解,到2025年,奥迪将在全球重要市场投放超过20种电动产品,其中12款纯电动车型,覆盖了A级到D级的各细分市场。

同时,为了配合新能源战略的进度,奥迪还实施了“360度充电”战略,为用户提供家庭充电一站式服务,扩大公共区充电资源合作,推出数字化充电服务平台。2019年,奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过200个城市。今年,一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权,并同步推进电商销售渠道建设。
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如果说上世纪“Quattro”的四驱系统开创了奥迪品牌的新纪元,那么e-tron作为奥迪在纯电车型上的开山之作,其成败与否,都将会对奥迪未来的电气化历程产生深远影响。因为,对于品牌而言,e-tron都承担着奠定电动车产品线基调,塑造品牌形象的重要意义。




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