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因为“减配门”和“机油门”,特斯拉与雷克萨斯集体上...

2020-3-18 17:46| 发布者: 麻辣车事| 查看: 16| 评论: 0|原作者: 麻辣车事

摘要: 3月9日,央视财经官方微博发布消息,为了全力做好防控新冠肺炎工作,2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出,具体播出时间提前预告。 在听到这个消息,最开心的莫过于公关人员和一些厂家,可以平安躲过一年中最头 ...
3月9日,央视财经官方微博发布消息,为了全力做好防控新冠肺炎工作,2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出,具体播出时间提前预告。

在听到这个消息,最开心的莫过于公关人员和一些厂家,可以平安躲过一年中最头疼的一天。但实际上开心只是暂时的,只要问题没有解决,每天都可能是“3·15”。
中国作为全球最大的汽车市场,汽车行业的投诉向来也是重灾区。2019年全国消协组织共受理消费者投诉821377件,同比增长7.76%,其中汽车及零部件类投诉34335件,同比激增25.1%。在今年3·15前后,特斯拉与雷克萨斯成为了消费者集火的对象,两个比较高冷且“神吹党”众多的品牌同时遇到信任危机,这其实是非常少见的。
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在刚刚过去的2月,几乎所有品牌,所有车型销量都遇到了腰斩,在轿车市场,即便是销量王轩逸也只卖出了6519辆,但特斯拉Model 3意外上榜,高居第三名,销量达到3900辆。这对于国产后的特斯拉来说,是个好兆头。再加上马斯克此前赴上海超级工厂,主持大陆生产的Model 3向公众用户交付仪式,可以看出中国正逐渐成为特斯拉的重要市场。
进入中国市场先学会了“减配”
进入中国市场5年的特斯拉才刚刚敲开中国的大门,但从某些方面来看,这扇门正在关闭,并且有可能被焊死。
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3月2日,有车主发现,自己购买的特斯拉Model 3在官方的环保清单上标注的是“HW3.0芯片”,而实际搭载的却是HW2.5芯片,后者是更低一级的组件,就在短短几小时后,不少国产特斯拉Model 3车主纷纷表示,也遇到了同样的问题。一时间,特斯拉深陷“减配门”。

仅仅过了一天,特斯拉随即发布官方声明,表示自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后,基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3车型安装的硬件为HW2.5。根据声明,所有选装FSD的客户,特斯拉已经为其安装了HW3.0,而对于现阶段没有选装FSD功能的Model 3,声明称其所搭载的HW2.5和HW3.0版本“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。
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与其说这是份声明,看起来更像是丢锅,用直白一点的话来理解:产品没问题,2.5与3.0版本一般人也体验不出差别,我也是没有办法采用2.5版本的。

其实像特斯拉的减配事件,特斯拉给出的解释很难让人接受,但可以确定,这种方式是可行的,但必须要和消费者协商,双方同意按新的合同履行。否则就要按照原来合同履行,无论是从哪一层面来看,特斯拉都是不占理的。

3月5日,一向“大嘴巴”的马斯克也在推特上回应这次事件,但他的话语更加尖锐,表示那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。”这一回应只聚焦销售政策的调整和说明,对于隐瞒消费者只字未提,或许正是因为这一回应点燃了消费者心中的怒火,不少车主表示要和特斯拉斗到底。
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其中一位不愿透露姓名的车主说:“对特斯拉太失望了,本来第一批购车就被人说是当小白鼠,特斯拉不仅不珍惜,反而先学会了简配,以后谁还敢买特斯拉。”


3月10日,工信部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。

实际上,这已不是特斯拉第一次激怒中国车主。去年因为特斯拉频繁降价,不少车主找4S店讨要说法。此外,特斯拉因为无故自燃、“自动辅助驾驶”涉嫌虚假宣传频上热搜。

从目前来看,特斯拉仍是新能源品牌的领头羊,但更多的传统车企也并没有闲着,就像古话所说:“千里大坝,溃于蚁穴”,如果特斯拉不能抓住机会,在前期树立良好品牌形象,能够在中国市场走多远,还真不好说。
机油增多区别对待
相较于特斯拉,雷克萨斯显得更加着急,最近,雷克萨斯出现大面积机油乳化问题。包含雷克萨斯主力车型ES300h。自3月初起至今,已有超过40起投诉涉及雷克萨斯品牌车型,投诉原因均为“机油增多、机油乳化”等。
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对此,雷克萨斯方面表示:“厂家收到了车主的反馈,不同的车型车况可能不一样,技术部门正在检测。”截止目前,雷克萨斯官方依然没有任何正式回应,显然处理问题的方式不太符合雷克萨斯。

雷克萨斯一直奉行“客户第一,经销商第二,厂家第三”经营理念,从行动上来看,也确实做到了,不过并不包含中国消费者。据了解,在今年早些时候,雷克萨斯在北美也被发现有机油增多、机油乳化情况,随后丰田在美国发布了召回公告,涉及4.4万辆丰田混动和雷克萨斯车型。
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在国内,截止目前,雷克萨斯官方依然没有任何正式回应,显然处理问题的方式不太符合雷克萨斯。为何同样问题有着截然不同的态度,雷克萨斯此举是否就是区别对待的召回呢?

从最近两年来看,没有哪个品牌比雷克萨斯过的更加滋润,经销商不用舔着脸求客户买车,主机厂更不用担心销量,但消费者过于神话雷克萨斯也带来了一个弊端,捧得越高,摔得就更疼。


2019年9月11日,雷克萨斯官方宣布将上调旗下部分车型价格,其中ES、NX和UX三款主销车型涨幅在6000-15000之间。而对于此次涨价,雷克萨斯给出的理由为:涨价车型调整了配置,升级了多媒体系统与安全系统,涨价属于正常商业行为,这在当时引起了很多消费者的不满。
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雷克萨斯身处“加价”旋涡也依然实现连续增长,最大的原因便是“匠心精神”与优质服务,但随着“机油门”事件的出现,消费者心中的信仰正在崩塌,毕竟处在加价的影响下的雷克萨斯,更应该给到消费者足够的信赖。

当然,我们还是希望雷克萨斯车主能够理性的看待这个问题。虽然都在吹嘘雷克萨斯质量好,什么30万公里只换零件、100万公里无大修等等,但并不等于0故障,而是与其他品牌相比故障率更低,如果不信遇到机油乳化问题,还是尽早联系4S店处理。
在互联网时代下,企业是不可能抱有侥幸心理的。虽然今年3·15晚会推迟了,但真相不会缺席,正如早前流行的一句话就是“no zuo no die”,只有正视问题,积极解决问题,才是最好的选择。现在的消费者愈发理性,不管你是特斯拉还是雷克萨斯,一旦失去销量支撑点,伤害最大还是自己。



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