第一次开零跑S01，小踩一了下加速踏板，打了一把方向，哟，这么轻巧，驾驶体验还不赖！开车的那一瞬间，我对这款车有了好感。  零跑S01是造车新势力零跑汽车首款产品，该车在今年1月份正式上市，官方零售价18.99-22.99万元，补贴后的价格11.99-15.99万元。 在此之前，鹿小凤我开过的纯电动车也不少，但能像零跑S01这样注重操控驾驶的纯电动车目前市面上并不多，试过的车中就捷豹I-PACE和特斯拉model 3不错，广汽新能源aion s也行。 但凡喜欢开纯电动车的人，大多是被纯电动车强劲的动力性能所吸引，只有极少数人是想着要保护地球、节能减排。所以，不只纯电动车，就连增程型插电混合动力车，各大厂商在宣传时都爱在动力上大作文章。 像过去比亚迪唐战番邦，秦战群雄，再到名爵6插电混合动版挑战宝马3系，百公里加速时间跑进7秒内，是厂商最爱提及的一个卖点，像零跑S01百公里加速就是6.9秒，比市面上许多高性能燃油车还要快。  电动机和发动机的工作特性不一样，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，就像是一位短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力。发动机则像是一位中后段才发力的长跑运动员。 所以如果只看性能这单一指标的话，零跑S01确实是辆能给你带来乐趣的车，抓过方向盘，大脚踩加速踏板，动力相当澎湃。我记得自己开着它在高速上飞快的奔驰，在一段没有摄像头的路段，一度将速度开上了260km/h。 “这完全不像是一台‘笨重’的纯电动车。”  动力方面，零跑S01使用的永磁同步电动机最大功率为125kW（170马力），峰值扭矩为250牛·米，0-100km/h的加速时间为6.9s。电池密度为130Wh/kg ，最大续航里程将达到360公里。 从这个角度看，花十多万块钱，买一辆百公里加速7秒以内的纯电动车还是挺划算的。 开了十公里，我没踩一脚刹车 没踩一脚刹车，一方面是路况较好，另一方面是我真的不需要刹车。 因为零跑S01有很强的制动能量回收系统，当你松开加速踏板的瞬间制动能量便开始回收，此时你会感受到车辆立即开始减速，比在驾驶燃油车滑行时的减速明显快很多。 工程师介绍，光是松开加速踏板制动力就已高达0.2G，若是你再踩下制动踏板，车辆会再提供0.2G的制动力，也就说此时的制动力总计达到0.4G。 因此，制动能量回收系统实际上可以在驾驶员完全不接触制动踏板的情况下，使车辆完全停止。 零跑S01工程师将这种独特的驾驶模式，命名为单踏板驾驶。  驾驶体验不错，智能配置就有点鸡肋了 “零跑S01这款车搭载了不少新的科技，譬如我们开车门不用钥匙，指纹解锁。启动车辆不用按按钮，是面部识别。”上车前工作人员很细心的跟我讲解到。 我体验了一下，指纹解锁还好，面部识别则是一项鸡肋的配置，带着上眼镜还识别不了，要摘下眼镜，每次上次启动车辆都得面部识别，若是中途换了驾驶员，面部识别不通过，车辆就启动不了，车上还没有启动按钮，得另外找工作人员，通过中央显示屏输入密码才能启动。 我的老天爷，这么反人类的设计，都把我逼疯了，竟还能当成前卫的科技智能，也不知道设计师当初是怎么想的。重点是，这还是标配的配置。  强烈建议设计师为车辆装上一键启动按钮。 接下来还是说点实用的智能配置——Leap Pilot 智能驾驶系统。 零跑S01在车辆前部装备了毫米波雷达、高清摄像头和超声波传感器，能记录车道标记、前方行驶车辆以及从侧面或后方接近的车辆。通过反馈，零跑S01可实现车道保持辅助、转向及主动车道跟踪、紧急避让功能、交叉路口警示和交叉车流警告功能。 千万不要小瞧零跑汽车的自动驾驶上的技术，零跑汽车是众多造车新势力中为数不多能拿到无人驾驶路试牌照的企业，目前零跑S01已经实现了L2.5级智能辅助驾驶功能。 据了解，目前国内整车企业如果要申请获得无人驾驶路试牌照，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练，和超过50小时的培训，还要在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据。这样一轮下来，少则几个月，多则大半年。只有真正有技术实力的企业才能一个科目接一个科目的完成，就如同闯关打怪的升级游戏。 零跑开发Leap Pilot 智能驾驶系统的初衷，相信亦是让每位车主体验辅助驾驶科技所带来的安全防护，尤其是当你辛苦忙碌一整天后，车辆能替你分担部分的驾驶动作，降低驾驶疲劳感，而不是让你来上演闭眼放手的玩命。 新能源车总体销量开始下滑，造车新势力碰上了苦日子 10月14日， 中国汽车工业协会披露，今年9月，我国汽车产销量分别同比下滑6.2%和5.2%；1～9月，汽车产销量分别同比下降11.4%和10.3%。其中，新能源汽车也在其高速增长的轨道上再次刹了车，且相较7、8月，跌幅进一步扩大，同比下跌34.2%。 新能源汽车销量下滑，最受伤的是造车新势力。因为造车新势力的产品多为纯电动车。 事实情况确实如此，从2015年到现在，很多新势力都陆续在中途退场了，因此，以蔚来、零跑、理想为代表的坚守者，已经量产交付或者即将交付，就变得更具现实意义。 采访过程中，我问了零跑汽车的副总裁赵刚先生一个犀利的问题。 “何小鹏说造车新势力没有复制成本，也没有生产制造成本，更别提交付成本了。没有规模，就没有合适的价格。如果没有资金和方法陪你走到那个规模，别谈定价权了，活都活不下去。你怎么看？” 赵刚答：“成本这件事情来自于两个方面，一个是这东西是从哪来的，核心零部件是从哪来的，如果你去外购，成本本来就高；如果自研，自研的比例会让成本降下来。另外一个就是您刚才讲到的规模，任何一个产品一定要达到一定的规模，成本才能下来，确实是这样。 作为零跑来说，因为我们核心技术都是自研的，在比较短的时间内如果跟其他品牌去比，我们在研发的投入反倒比较大。但是长久去看的时候，当你的研发技术做好之后，后面跑起来就比别人快了。我们举一个简单的例子，如果我现在开发一个电机需要2亿人民币，你如果跑到别人那里去买的时候，一个电机就需要1.5万人民币。你在一台万框架下去看，开发是划不来的。但是长久去看，我把这个技术解决以后，每台的成本可以省多少。 对于零跑来说，核心全部是自己做的。比如我们跟大陆做一个对接，买了它的ESC，我连100万美金都不给他，因为我核心东西都是自己做的，这个过程成本控制是非常厉害的。所以我们朱总在前段时间跟大家沟通的时候，说我们应该是这个行业里面资金效率最高的一家公司。我们才花了20多个亿，我们自己的核心技术都有，我们还有工厂。资金效率非常高。 我们可能现在慢一点，但是我们持续往后面走的时候会越来越快，而且我们的成本优势会逐渐放大，逐渐凸显出来。” “有没有去预计或者预测过，大概销量达到多少万辆的级别的时候，会比较滋润一点。”我补充问道。 赵刚答：“年产10万的时候我们会达到当年的平衡盈利，累计到30万台的时候会转向累计盈利的状态。”  零跑S01电池动力系统内部结构。 在针对造车新势力的各种非议声中，一直有观点认为，“新势力”只是在搏眼球，即便是有个别的拿出了产品，也恐昙花一现。对此，赵刚发表了自己看法，他认为，一年花了二十多亿研发，零跑是真的想造车。  |
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