不走寻常路：许家印详解恒大造车战略

2019-11-13 17:27| 发布者: EV世纪| 查看: 333| 评论: 0|原作者: EV世纪

摘要: 11月12日，恒大集团在广州举办新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，并与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。恒大集团表示，这些合作协议的签 ...

11月12日，恒大集团在广州举办新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，并与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

恒大集团表示，这些合作协议的签署标志着恒大汽车建立了一个世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系。

恒大集团董事局主席许家印说：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能够实现！”

此次峰会云集了德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人。

在建立零部件供应体系之前，在新能源汽车核心技术领域，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界顶级核心技术和知识产权；在工程技术领域，与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作。

此外，恒大于2018年9月收购了广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东，也获得了完善的汽车销售和售后服务网络。

这些布局意味着恒大的造车版图已经非常完善，接下来就该出成绩了。按照计划，恒大汽车旗下恒驰品牌的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

在此次峰会上，许家印详细阐述了恒大的新能源汽车战略，以及宏伟的目标——该公司计划用三到五年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆新能源汽车。

具体来说，在投资方面，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿。

德国FEV集团、本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构

在产品方面，恒大将基于德国FEV集团、本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒大已经与FEV和本特勒集团签署协议，购买了这两家公司开发的新能源汽车3.0底盘架构。

在生产基地布局方面，恒大将在中国（目前已经签约广州和沈阳）、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地。每个基地都将按照工业4.0的标准建造，每个生产基地规划产能50万辆，每期10万辆。

这些基地建成后前2-3年将生产100万辆新能源汽车，10-15年内年产规模将超过500万辆，同时，这些基地生产的车型将实现非常高比例的零部件通用，再加上规模效应，就可以大幅降低成本。

许家印说，恒大要开辟一条和全世界所有车企都不一样的道路——恒大造车路”，恒大造车路有五个关键词：

1、买买买：能买的核心技术就买过来，以加快研发计划。比如购买FEV和本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构；

2、合合合：买不来的核心计划通过合作来获得。比如恒大与德国hofer成立合资公司，研发制造世界顶尖的三合一动力总成系统。

3、圈圈圈：建立世界级的汽车工程技术研发朋友圈、汽车设计造型朋友圈、以及零部件供应商朋友圈；

4、大大大：大战略、大格局、大规模，同步研发15款车型、同步建设10大生产基地；

5、好好好：品质好、造型好、价格好（用户负担得起）。

不出所料，不按常理出牌的“恒大造车路”引起了舆论的分化。

一些评论认为，恒大造车路完全不符合汽车产业的规律，没有一家车企会同时开发15款车型，同时建设10个生产基地。而且，核心技术是买不来的。另外，恒大汽车提出的目标——3-5年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团没有可行性。全球汽车工业发展史上没有这样的先例。

也要一些评论认为，目前下结论为时过早，市场至少需要等到明年上半年看到恒驰1之后才能做出一些初步判断。

EV世纪认为，恒大造车的决心不用怀疑，但一些具体做法确实有值得商榷之处，虽然恒大集团希望能够大干快上，但汽车行业的一些规律很难打破。