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东风雷诺e诺=老头乐?这么想你就错了|DA试驾

2019-11-6 15:32| 发布者: DearAuto| 查看: 13| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 我敢肯定,说起雷诺Kwid,99%的人不知道这是啥车。 这不奇怪,因为这款车之前压根儿没在中国卖过,它甚至也不在雷诺的欧洲老家售卖。这是雷诺一款主打印度、拉美市场的小车。雷诺Kwid 不过,这款小车今年正式与中国 ...
我敢肯定,说起雷诺Kwid,99%的人不知道这是啥车。

这不奇怪,因为这款车之前压根儿没在中国卖过,它甚至也不在雷诺的欧洲老家售卖。这是雷诺一款主打印度、拉美市场的小车。
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雷诺Kwid

不过,这款小车今年正式与中国市场结缘。在9月初举行的成都车展上,基于Kwid而来的雷诺在华首款纯电车型——东风雷诺e诺正式上市,售价为6.18-7.18万元
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东风雷诺e诺此前叫“Renault City K-ZE”。
可能很多人刚看到这台车时都会嗤之以鼻,暗戳戳在心里说一句:嚯,又一台“老头乐”。

但如果你真的单纯地把它拿来跟那些老年代步车来比,那就真是搞错对象了。

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它就是一台雷诺车

像Kwid这样一款专供低端市场的车型,在设计上,注定是不可能有太多看点的,毕竟它的目标人群里估计没几个愿意为所谓的好设计掏钱包。

因此,客观来说,雷诺e诺的外观设计也只能算中规中矩,普普通通。前脸围绕雷诺logo而成的V字造型,已经算是全车最有辨识度的地方。3.jpg启辰e30卖6.18-7.48万元,顶配配置还没e诺丰富、风神EX1预售价7-8万元。对比之下,你还会觉得e诺贵吗?
顺便提一句,东风风神EX1、东风启辰e30也是基于e诺衍生而来的。和e诺相比,这两款车外观轮廓基本没改动,主要是前脸造型会各自作修改。

不知道是不是先入为主的关系,个人觉得这款车还是配雷诺logo最和谐,毕竟这本来就是一台雷诺。
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而且可以肯定,挂上一个合资品牌logo,对于一些特别注重品牌的消费者来说,还是有很大吸引力的。
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车长不足4米,后排不算太挤,还有300L的行李箱容积!


尺寸方面,东风雷诺e诺的车长不到4米,轴距不到2.5米,比刚在国内投产的科雷缤还要小一圈。

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尽管这是一台不折不扣的小车,但其车内空间还真不算小。
首先,e诺的前后排是真正能坐下四个成年人的。在南京市区内试驾的一整天里,我们的车内人数始终保持在3人或以上的状态,在没有刻意调整前排座位的情况下,后排乘员也能拥有一个还算舒适的乘坐姿势。
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更值得一提的是,e诺的行李箱容积还达到300升,塞下三个登机箱、再加两个背囊还绰绰有余。
相较于市面上许多只有两个座位、仅作代步用的廉价电动车,e诺的实用性显然更强,它没有用“老头乐”的标准来要求自己——其定位依然是一台家用车,只不过它是纯电动的;它依然在履行家用车应有的义务,经济、能装
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配的都是最实用的配置


6.18-7.18万元的补贴后售价,并没有比真正的“老头乐”贵多少,但配置方面,e诺却是实力碾压。

e诺提供三个配置车型选择。其中,前排双气囊、胎压监测、LED日间行车灯等,都是全系标配
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从中配车型(售价为6.68万元)开始配备倒车雷达、车载多媒体系统(包括导航、语音识别、音乐、4G Wi-Fi通讯连接等功能)、8英寸液晶触控屏等配置。
而我们试驾的顶配车型,则更配备了倒车影像、PM2.5车内传感器、ECO经济驾驶模式、彩色液晶仪表盘、外后视镜电动调节等专属配置。
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可以说,e诺身上已经配备齐了日常常用、实用的一些车载配置,比如车载多媒体系统、倒车影像等。
一个很直观的感觉,即使是试驾时开惯顶配车的媒体同行,也没有一个人因为某些功能的缺失而在用车过程中感到不方便。
开着这台配置略显“简陋”的小车,我们反而更加清楚,平日里车上的哪些功能是我们真正需要的,哪些则只是锦上添花。04
安全配置绝不含糊

e诺身上另一个碾压“老头乐”甚至是部分同价位纯电动车的地方,就是安全性能。
据我所知,某些本土品牌的两座纯电动车,只为驾驶座配了气囊,副驾驶是没有的,而更粗糙的“老头乐”就更加不值一提了。9.jpg据介绍,如发生碰撞,e诺的电池可在1秒内将电压降至小于60伏的安全范围内,保障驾乘人员安全。
而在人们最担心的电池安全问题上,东风雷诺也是一点也不含糊。包括防漏电设计、过充保护、电池智能温度控制系统、浸水安全防护(IP67)、碰撞保护在内的多项电池保护措施,e诺都逐一实施了。10.jpge诺标配快、慢充接口,快充从电量30%充至80%只需30分钟,慢充4小时能充满。
其中,对电池进行的跌落、穿刺、挤压、翻转、浸泡、火烧、盐雾、高海拔、振动等严苛测试,就多达16项,以保证电池结构不变形,车辆能正常使用。

05一台开起来很接近燃油车的纯电动车


两张椅子加四轮,时速不过五十五,连个气囊都没有,是很多“老头乐”的真实写照。
所以说,从配置的丰富程度和实用程度来看,e诺已经足以和“老头乐”们划清界限;而当你真正把车开起来以后,你会更加清楚,这真的不是一台“老头乐”。
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作为一台定位为短距离移动工具的小型纯电动车,e诺的动力数据自然不会太亮眼。不过,33kW的最大功率、125Nm的峰值扭矩,120km/h的最高车速,26.8kWh的电池容量,271公里的NEDC综合工况续航,用于日常市区通勤已经非常足够。据官方介绍,如果以60km/h等速行驶,e诺的续航里程甚至可达到350公里。敢问“老头乐”们哪一项比得上?
在南京市区穿梭一天,e诺给我们一车的人感觉就是轻松灵活、流畅自然。
开起来像一台燃油车,是同车人的最大同感。
不同于许多纯电动车总爱强调加速快、推背感,像e诺这样的一台小车,它非常清楚自己的定位并不是要跟谁比快比狠。
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所以,你不要指望大脚油门踩下去,e诺能给你要起飞一样的推背感,也不要奢求它能在弯中给你什么人车合一的操控感。但它能带给你线性流畅的加速和制动效果,不突兀、不浮躁,以及在湍急的车流中来去自如的灵活和便捷。
那不太出色的隔音效果,反而为本该安静得诡异的纯电动车带来了一丝生趣,那种感觉就像开着一台燃油车,听着不扰耳的引擎声和排气声那样自然、熟悉。
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一整天下来,载着三个人在市区里走走停停,开着空调,晚上还车时看了一下能耗,竟然开出了10.5kWh的百公里能耗,甚至比官方的10.8kWh/100km还低一点,还是让人感到挺意外的。14.jpg全天在非ECO模式下,载着三个成人,开着空调,在市区绕了一整天,e诺的综合百公里能耗仅10.5kWh,比官方数据还低。
之前我也试驾过奥迪e-tron,其豪华高端的出身和昂贵的价格,导致我不由得对其寄予了过多的厚望。正因如此,哪怕加速有几分迟缓、刹车有半点不顺,在我看来都是不可略去的瑕疵,实际体验下来略感失望。

或许你会觉得有点夸张了, 但说实话,这台e诺给我的满意度可能会比e-tron更高一些,大概是因为它给我实际体验,确实超过了我本来对这个价位纯电动车的期待。
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当然,和e诺相处了大半天,小缺点还是有的:
比如,ECO模式和普通模式的区别不大。打开ECO模式,无论是加速还是动能回收带来的制动效果,都没有明显变化,倒是空调明显不那么给力了;
又比如,前排腿部空间靠近中控台下方,各有一个出风口,当空调给力时,吹得人腿脚犯凉
再比如,前排车窗升降键设置在中控台上,后排车门扶手过短,车窗升降键放在了平时扶手搁手肘的地方,调整起车窗来非常不顺手……
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它就是一台让你开着说不出有多好,甚至还有一些小缺点,但总体来说也没有哪里特别不好的车。很多时候,消费者对于这种车的需求,或许就是如此便足够了。

事实上,所谓的“老头乐”,根本不能和e诺相提并论——一个是正经的纯电动汽车,一个是连上路资格都不具备的移动工具,两者完全不是同一个品类的产物。
而考虑e诺的那拨人,也绝对不会是买低速电动车的那拨人,因为他们会更懂这些品牌、配置、安全背后的价值。



在欧洲,雷诺其实已经有颇为完善的产品布局,并且已连续4年蝉联欧洲电动车销量冠军。此外,雷诺还曾在Formula-E电动方程式中揽下过3次世界冠军。可以说,雷诺在电动车领域还是有一定积累的。
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但在中国,一直处于弱势的雷诺品牌,在电动化方面的布局确实晚人一步了。e诺能不能为东风雷诺在电动化市场开个好头呢?值得我们期待。



鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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