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近九成资金恐慌性撤离,一大批造车新势力"等死"?

2019-6-25 11:42| 发布者: 言车有徐| 查看: 8969| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 电动车近来频遭质疑,而消费者的质疑主要集中在两个方面:第一电动车真的环保吗?第二产品是否可靠成熟?虽然任何新事物都需要成长期,但是在消费者目睹了一起接一起的电动车自燃爆炸事故后,对电动车的质疑在情理之 ...
电动车近来频遭质疑,而消费者的质疑主要集中在两个方面:第一电动车真的环保吗?第二产品是否可靠成熟?虽然任何新事物都需要成长期,但是在消费者目睹了一起接一起的电动车自燃爆炸事故后,对电动车的质疑在情理之中。
而最近一项数据,又给电动车领域泼了一瓢冷水!据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元。相较之下,2018年同期的风投金额高达60亿美元。

风口之下,猪都能飞起来!


小米创始人雷军有一句名言"站在风口上,猪都可以飞起来"。
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2009年起我国开始实行新能源补贴政策,迄今已经近10年,累计补贴投入近千亿,但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。
而在我国电动汽车产业发展近十年里,强行"拔苗助长"的弊端逐渐凸显,发展十年国内车企在续航里程、电池能量密度等方面却没比过特斯拉。
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在政策的保护之下,部分传统车企实际上研发投入很少,而是简单的用油车改电车,续航里程跟着国家补贴走。简单粗暴的将电池放在后排座椅下或者后备箱,抬高后悬挂,没有针对电动汽车专门研发车型,没有对风阻、电耗等对车型结构进行优化,导致的结果就是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短等等一系列的问题。
汽车的电气化让资本认为造车是一件简单的事情,无非是装上电池和电机,再造一个车壳子,于是涌现了一大批的造车新势力。
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正是在国家补贴及限购等政策的扶持下,自2014年以来,电动车车企的风投急速升温,在此期间,涌现出大量的新势力电动车企。数据显示,该势头于2018年登顶,全年风投金额最高达到77亿美元。
据悉,2018年多家新造车势力获得了高额风投。其中,2018年6月,位于南京的拜腾获得5亿美元的融资,一汽及宁德时代均投入了资金支持;2018年8月,位于广州的小鹏汽车获得了阿里巴巴的资金支持,完成一笔5.8亿美元的融资,将公司的市值推升至36亿美元,尽管该公司当时并未启动的车辆交付,2019年前5月,小鹏汽车G3共计销量7359辆,截至6月18日,小鹏汽车G3第1万辆车下线。
2018年9月12日,蔚来登陆纽交所,收获10亿美元融资,上市市值64亿美元,成为首家海外上市的新造车公司。尽管最终融资额度比目标融资额少了约5亿美元,但蔚来再一次抢占了资本高地。
有业内人士总结中国新能源过去10年是:传统车企忙于油改电刷销量,互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。虽然有些片面,但事实上有大部分企业确实在这样做。

大浪退去方知谁在裸泳!

过去,一些造车新势力大大低估了造车的难度,以为造车是一件简单易行的事情,也是上市圈钱的好机会。虽然造车新势力的电池和电动机都依赖供应商,但是底盘调教呢?电控系统呢?风阻系数呢?空间优化呢?NVH呢?
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众多造车新势力造出了一大批堆电池容量、堆电机功率,尺寸巨大,但是华而不实、续航里程低、电机系统频繁故障的半成品,居然还能够融资上市。但是对于这些车企来说,钱经赚到口袋,车子好不好用,续航高不高,又有几家车企在乎?反正NEDC续航好刷,数字好看就有人买单。
一方面,由于过去市场上参差不齐的产品爆发出各种问题,电动车在消费者端严重败完了口碑。另一方面随着新能源补贴退坡,进入2019年后,电动车销量增幅放缓。数据显示,相较于2018年同期9.2万辆的销售成绩,2019年5月的新能源汽车(含纯电动车和插电式混动车型)销量增幅为5%。
然而经过近10年的发展,新能源补贴政策也在不断调整,从过去的普惠政策逐渐向市场化过渡。在补贴完全退出之后,一切将由市场说了算。
因此,2019年投资商对于电动车行业持有悲观态度,风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。

小编语

新能源补贴完全退出后,未来几年内国内电动汽车市场即将风起云涌。在这样的趋势下,洗牌速度正在加剧,靠资本运作存活的造车新势力和油改电传统车企如何面对滔天浪潮,我们拭目以待。



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