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宁德时代慌了!工信部取消动力电池“白名单”,怎么活?

2019-6-27 15:00| 发布者: 言车有徐| 查看: 3308| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 国内新能源汽车动力电池领域迎来了一个重磅消息。 6月24日,工业和信息化部(以下简称工信部)官网发布文件称,为深化放管服改革的精神,工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信 ...
国内新能源汽车动力电池领域迎来了一个重磅消息。
6月24日,工业和信息化部(以下简称"工信部")官网发布文件称,为深化"放管服"改革的精神,工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着,在业内存在近4年的新能源汽车动力电池"白名单"正式取消。
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动力电池"白名单"是啥?
可能许多人看到这个"白名单"名字,还有些疑惑这到底指什么。其实,动力电池"白名单"的由来还得追溯到四年前。
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2015年3月24日,为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展,工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,宣布自2015年5月1日起,企业按照《规范条件》要求,通过"汽车动力蓄电池生产企业管理系统"进行在线申报。而在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入"白名单"目录的动力电池,才能享受新能源汽车补贴,搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。
而从2015年11月开始,工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单,共57家电池企业入围,包括我们熟知的宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等等,但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。
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无法忽视的"双刃剑"
事实上,从"白名单"的来源来看,之前设置"白名单",无疑是为了让国内的动力电池能够快速发展完善,这也算得上国家另一层次的保护。毕竟作为新能源汽车中技术门槛最高的动力电池,谁率先掌握了其核心技术,谁就能在这场"弯道超车"中抢占到未来行业制高点,所以动力电池的发展是非常重要的。
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当然,国内的动力电池发展也是显著的。数据显示,由于新能源汽车市场的带动,动力电池产销量及装车量大幅增长,2018年全年累计产量达到70.6GWh,累计销量达到62.3GWh,累计装车量达56.92GWh,装车量较2017年同比增长56.3%。
不过,尽管国内新能源车动力电池发展也取得了一定的成绩,但是也要看到与世界先进水平的差距。此前,由于是"白名单"的影响,导致未进入电池目录的企业在华发展有所放缓,其转用国产电池的难度很大,而"白名单"目录也在一定程度上影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围。
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再反观国内动力电池的发展,虽说产销量大幅度上涨,但优质动力电池仍属于供不应求状态。2017年,动力电池规划产能为228Gwh,而实际出货量仅为37.6Gwh,动力电池产能已出现严重过剩,但优质产能依然不足。面对着人们越来越高的需求,优质动力电池的缺乏成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

卸下襁褓,健康发展

如果说当时设置"白名单",是为了能够让国内动力电池尽管完善发展。那面对逐渐进入变革时代的汽车市场而言,取消"白名单"也是迟早的事。
一直以来,动力电池"白名单"也在业内发挥了多重作用,其以企业生产和产品应用安全为基础,在支持汽车动力电池企业发展完善方面起到了巨大作用。像是宁德时代,其发展就十分迅速,这家成立于2011年的公司,在2018年"闪电"过会,并在上市后迎来数个涨停板,登顶创业板市值"新一哥"。
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无疑,宁德时代成为被车企"哄抢"的香饽饽。不少中国的一线车企与宁德时代"深度绑定"。截至2018年底,宁德时代已经先后牵手上汽、东风、广汽、吉利等车企,共成立了6家合资电池企业。这样的"捆绑"对于宁德时代而言当然是无比好的,但"一家独大"却容易阻碍市场的公平竞争,当政策和市场都指向优质动力电池时,这样的环境也也不利于中国汽车市场的成熟发展。
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随着"白名单"正式取消,国内动力电池领域也将迎来全新的竞争和发展轨迹。或许在这样的背景下,曾经"无限风光"的宁德时代将受到不少冲击,但若是一直生活在"襁褓"之下,不仅不利于宁德时代的发展,也不利于动力电池产业链的健康发展。毕竟有竞争才有动力,只有充分竞争才能让行业快速稳步地发展。

小编语

以前的动力电池算是生活在"襁褓"中,所以它们很少受到外部的威胁。可纵观当下的汽车市场环境,这样子的"白名单"保护已经不再适用了。不过,当国内汽车市场大门的打开后,非头部的中小企业将面临巨大冲击。而谁又能抵住这场大变动,也只能交给时间去证明了。


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