| 2019年两会氢能被频繁提及。随后工信部官网报道，氢燃料电池的发展或将是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）中扶持的重点领域。 事实上，在过去10年我国大力发展电动汽车的同时，新能源领域一直有另一种声音——氢燃料电池汽车，而且其一直被视为新能源汽车的"终极解决方案"。  对此，舆论也分为了两拨：一拨人认为美日欧三家联合要主导新能源未来世界标准，不带中国玩了；另一拨人则认为中国动力电池已经处于领先水平，是下一个光伏产业，美日欧慌了所以要联合搞清能源。 中国动力电池究竟处于什么水平？ 国与国之间的实力比拼可以透过很多载体呈现，比如中国的光伏产业，在历经曲折，通过不断的技术创新，产业结构调整，产品持续升级，重新发掘国内外市场，建立了完整的产业链，产业化水平不断提高，国际竞争力继续巩固和增强，确立了全球领先地位。 当然国之重器并不限于此，汽车产业是一个国家集大成的载体，其向电动化转型的浪潮中，附加值最高的动力电池成为各国新的竞争焦点，这是没有硝烟的战场。   日韩的动力电池基本上退出了中国市场，前几年在中国布局的工厂也处于停产、待售状态，但依然坐稳世界级车企动力电池主流供应商地位。 中国锂电池从起步到跟随，一直处于中低端市场，在动力电池的竞争中一度极其危险，短短两三年，突破日韩的攻势，逆袭成世界第一，某种程度上对于美日韩来说意味着失去中国这个全球最大的动力电池市场。 氢能源是新能源的终极解决方案吗？ 那么美日韩联合声明致力于合作清能源及燃料电池汽车，是因为受到中国将锂电池做到世界第一的刺激吗？ 或许有一部分原因，但是更重要的应该是一直以来氢能源被看作是新能源汽车的终极解决方案。   再如韩国，此前宣布同步推进氢燃料和纯电动的发展，并计划2040年前生产100万辆氢燃料电池车，建成1200个充电桩。目前韩国只有14个氢燃料充电桩，而从今年开始，韩国已经在增加相关基础设施建设步伐。未来，韩国政府将进一步降低氢燃料价格，增加氢燃料供给量，预计在2040年使其价格较2022年降低50%。 在我国，今年以来也释放了诸多信号，包括两会上李书福、张凤英、徐和谊等汽车大佬都有针对氢能源及燃料电池汽车的提案。而《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则将氢能列入了未来15年新能源汽车产业的重点。  虽然相比日美欧等国家地区，我国的氢能源及燃料电池汽车才刚刚起步。但是多种迹象表明我国新能源汽车已经从过去重点发展电动汽车，转向混动、增程式以及氢能、甲醇等燃料电池多维度发展，而且氢能源将是未来的重点。 回到美日欧的三方联合声明，METI、ENER和DOE坚称，三方非常愿意共享氢能和燃料电池技术，上述技术或将为能源行业带来巨大好处，有益于经济与环境的发展。氢能与燃料电池是可持续能源方案中的重要一环，或将为各行业创造新发展机遇并带来经济效益，有助于实现可信赖的、清洁的、可负担的发电方案。 上述三家机构旨在探索如何最优化地实现项目启动与执行，秉承其在能源会谈中的承诺，制定高效的氢能合作框架、或通过签订合作备忘录（MOC），为第二阶段氢能源部长级会议做准备。该会议将于今年9月25日召开。 三家机构计划开展合作，并与其他国家联手，加快推动全球氢能技术的发展。合作备忘录将有助于将合作落实到具体的行动中去，2018年的《东京声明》已罗列了潜在的合作领域。 小编语 纯电动汽车和氢燃料电池汽车到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。比如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团就更看好电动汽车，并在此前声明在未来10年将把重心投放在电动车上。 在新能源这个新兴的领域，只有不断探索、不断验证才能知道什么是最终的解决方案。而增进区域间的合作也是迅速推进新能源技术向前发展的方式，中国有全球最大的市场作为后盾，相信随着氢能源被划入重点，也将迎来快速发展，未来也会迎来与世界各国的合作。 |
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