 在燃油车泛滥的时候，电动车就像是驾着祥云的救世主降临。使用电动车不仅可以一定程度上的解决尾气问题，减少空气中的污染物，更可以减少资源的消耗，避免能源耗尽。电动车也是越来越多人所考虑或购买的标准，不仅省去加油的麻烦，更可以不再闻浓重的燃油味儿。 电动车势头火热，不过现在随着一则名为《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（简称“管理规定”）政策的对外发布，势必会让新能源汽车产业发展方向发生重大改变。 电动车建厂审批收紧 而今社会电动汽车的需求量越来越大，汽车厂商们也看准了商机，纷纷做起了自家的电动车产品或者是自创一个品系，专做一系列的电动车。随着电动车的产量越来越多，对于生产场地的需求也与日俱增。  已经可以用泛滥来形容的电车市场，必须得到规范。毕竟每一行业能够根本改变最大可能就是政策的变动，现在随着一则名为《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（简称“管理规定”）政策的对外发布，势必会让新能源汽车产业发展方向将发生重大改变。该管理规定主要用于指导、管理汽车整车及零部件的相关项目投资，而之所以称其可能影响新能源汽车行业发展方向，根本原因在于该政策首次为汽车项目投资圈定了地盘，这对于闯入造车大军的众多初创造车企业无疑是一个重大打击。 必须先过4道槛 根据管理规定，纯电动车项目所在省份应满足四个基本条件：新能源汽车保有量占比高于全国平均水平，充电基础设施较完善、桩车比高于全国平均水平，新能源僵尸企业、僵尸资质清理工作完成，以及现有新建纯电动汽车项目建设完成、产量达到建设规模。  规定一出，光是“新建纯电动汽车项目建设完成、产量达到建设规模”一项，就有7个省市不合格不能再建设新能源电动车基地。而且规定了新能源汽车推广数量、充电桩建设数量要求后，能够完全合格的地域就更小了。管理规定实施后，适合纯电动汽车投资项目地域可能只有四处，而初次创业的汽车公司的资质申请难度会越来越大。 初创车企资质难，“代工”成现象 初期创业的汽车企业其实一开始就要面临两道门槛，一是造车项目审批，就是以上的四项基本规定；二是等一切工序完成后，将项目送往发改委和工信部一同检验建设情况，通过的企业才会进入工信部企业公告。必须通过两道门槛才会获得造车资格，车型才能上市销售。  除了已获得国家发改委纯电动乘用车项目核准的15家企业，目前被挡在资质门外的初创造车企业还有数十家。由于此前纯电动乘用车项目审批一度暂停，临近首款车量产的企业不得不选择“代工”生产，如蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等。 弱化合资影响 由于造车项目申请门槛的提高，给初创车企造车资质申请带来难度的同时，也将弱化合资股比放开影响。按照政策要求，车企无法通过燃油汽车项目的资质申请，政府也不会批准独立的燃油车造车资质。不管是本地还是外地车企，只要想获得资质，只能是通过纯电动车项目。而通过提高投资主体以及造车项目所在地域门槛要求，则将进一步弱化股比放开实际影响。  从2017年来，国内汽车产业又出现了一股新合资热潮，包括大众-江淮、福特-众泰、MINI-长城等企业。对于这些新合资企业，申请新造车项目也将面临同样问题，选择利用中方公司现有资质及产能是更为现实的解决方案。 小编语 政策和市场的合力，新能源开始了“雨后春笋”式的发展。然，没有规矩怎成方圆？讲好规矩，这才有利于行业的健康发展。 中国汽车产业正进入投资管理趋严、市场更加开放、竞争更加激烈的发展阶段。在未来几年，想必兼并、整合、淘汰会成为行业发展的大趋势。到时候中国的汽车市场就会从碎片化走向整合。到那时，中国也可能会和其他国家一样，形成几个大型国际汽车集团统一管理。 |
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