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还在说自主"三大件"不行?确定不是跪久了站不起来? ...

2020-7-9 11:13| 发布者: 言车有徐| 查看: 278| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 如果放在十年前,你说自主三大件不行,想必也没有多少人会质疑这种说法,事实也是如此。但在这十年间自主车企的进步是有目共睹的,在汽车的核心技术上虽然相比丰田这样的一流车企还有差距,但比起其它合资车,自主品 ...
如果放在十年前,你说自主"三大件"不行,想必也没有多少人会质疑这种说法,事实也是如此。但在这十年间自主车企的进步是有目共睹的,在汽车的核心技术上虽然相比丰田这样的一流车企还有差距,但比起其它合资车,自主品牌已经完全有"叫板"的资本,当然这里不是说所有自主品牌。
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在众多自主车企中,能够在"三大件"上与合资车一较高下的莫属长安、吉利、长城了,这三家车企也是目前在自主车企中的前三甲,今天我们就来谈一下它们在"三大件"上面,到底能不能挑战合资车。

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蓝鲸NE平台打造,世界领先水准

首先就是在发动机上,发动机一直是制约自主车企发展的主要短板。而长安蓝鲸EN平台的横空出世,不仅打破了合资车在发动机上面的技术垄断,更是在发动机技术上达到了世界领先水准。
长安蓝鲸EN平台同时也是中国首个模块化发动机平台,目前,蓝鲸NE系列共推出1.4T及1.5T两个版本发动机,1.4T发动机已经搭载在逸动PLUS以及CS35 PLUS上,而1.5T发动机已经在长安欧尚科尚、长安UNI-T等车型上使用。
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以逸动PLUS上搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机为例,这台发动机的最大马力达到了158Ps,最大扭矩为260N·m。相比大众EA211 1.4T发动机,长安蓝鲸NE 1.4T发动机不仅动力更强,且还是喝的92号汽油。
除此之外,长安NE 1.4T发动机的最高热效率达到了40%,而现在大多数发动机的热效率仅有35%左右,能达到40%以上热效率的发动机屈指可数。从数据上看,35%和40%相差并不大,但是现在发动机热效率哪怕是增加1%,其技术难度都将大幅增加。
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也正是因为蓝鲸NE 1.4T发动机的出色性能,使得它在2019年获得了十佳发动机称号。在这份榜单中可以看到,不仅仅只有长安,奇瑞、一汽、长城、吉利等品牌自主研制的发动机也是赫然在列。在发动机领域,自主品牌已经赶上了国外车企的脚步。
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平台不仅仅是国外车企的专利
平台对于汽车的重要性就好比房屋的地基,丰田的TNGA、大众的MQB等都是我们耳熟能详的,而在平台化上自主车企也有着自己的平台,其中吉利的CMA模块化平台就是代表。
CMA模块化平台由吉利和沃尔沃共同打造,准确的说CMA其实并非是MQB这样的单个平台,而是一系列平台的统称。CMA模块化架构现已在沃尔沃、领克、吉利等品牌中均有采用。特别是领克,旗下所有车型都是基于这一架构打造。
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CMA基础模块架构最值得关注的是它特有的前瞻性,其电子架构足够支撑未来10-15年,满足软件跨代升级需要,更多的先进技术可以快速运用在CMA基础模块架构上,意味着用户可以长时间享受到最新科技带来的便利。
另外,不仅仅是吉利,像是广汽的GPMA、奇瑞的T1X、长安的P1-P4、上汽的SSA等,现在都广泛应用在了各自旗下车型中,且认可度也非常高。自主车企的平台化起步较晚,不可否认与大众MQB、丰田TNGA等一流平台有着差距,但也有着很大的提升,差距也进一步缩小。
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自主真没变速箱?
很多人都说自主品牌造不出好的变速箱,其实不然,长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量足够稳定,目前匹配这款变速箱的车型有哈弗H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型,有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证,出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的,不过也不能保证所有量产车都不存在,工业产品良品率不可能做到100%。
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值得一提的是,长城汽车还将在今年年底问世9速湿式双离合变速箱。长城的这款9速双离合变速箱,并不是简单的增加了两个挡位。采用了高效率机械泵和集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑的同步器设计三大技术,提高了变速器性能,使得其工作综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,对于未来的使用,也具有很高的价值。
自主品牌经过几十年的追赶,说实话,就核心技术而言现在已经超越了部分合资车企,但与大众、丰田这些车企相比的确还存在差距,这点不可否认。至于为何还有一种自主品牌"三大件"不行的声音,最主要的还是"跪久了,站不起来"。

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