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OTA升级竟付费1.4万提速0.5秒,特斯拉吃相不是一般的难看!

2020-7-9 11:09| 发布者: 言车有徐| 查看: 251| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 关于汽车OTA升级的讨论,近两年随着智能电动车的崛起,已经成了我们日常谈论的话题。这明显是互联网、用户思维向汽车工业的渗透,但是究竟好还是不好,圈内的争议很大。 尤其是特斯拉最近的一个做法,引起了强烈的 ...
关于汽车OTA升级的讨论,近两年随着智能电动车的崛起,已经成了我们日常谈论的话题。这明显是互联网、用户思维向汽车工业的渗透,但是究竟好还是不好,圈内的争议很大。
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尤其是特斯拉最近的一个做法,引起了强烈的讨论。有车主爆料,自己的爱车收到了特斯拉车机系统的提示,车辆具备百公里加速从4.6秒提升到4.1秒的能力,可登录付费人民币14100元进行开通。

你愿意花14100元提升0.5秒加速吗?

说到OTA,其实我们并不陌生。英文是"Over The Air"的缩写,意思就是 "远程升级"。就好比我们天天在使用的iPhone,从苹果的IOS11升级到IOS12,就是完成了一次OTA升级,汽车也是一样的道理。

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回到汽车上,以前传传统燃油车要升级车载智能系统、导航等应用软件,是需要车主到4S店进行升级的,这样的过程繁琐,用户体验差。而近两年,不仅造车新势力推出的智能电动汽车实现了OTA,很多传统燃油车也实现了远程升级。比如上汽很多搭载斑马系统的车型,都具备车机远程OTA功能,如此一来,省时省力,同时也并不会影响到汽车硬件以及驾驶安全。
不过,我们过去认知中的OTA仅仅是浅层的OTA,是对车载娱乐系统方面的,并未涉及到动力系统和刹车系统单元,但是在智能电动汽车这里,OTA升级已经是更深层的升级了,对汽车控制单元进行软件升级,包括动力系统和其他驾驶部件的问题。
过去传统燃油车,如果要对汽车控制单元进行软件升级,是被看作产品缺陷处理的,需要向相关部门备案后,然后采取俗称召回的方式解决。然而现在纯电动汽车则不同,由于核心三电技术全部要依靠代码和运算程序作为载体来实现工作,因此,包括动力系统、驾驶系统、电池系统、车载互联系统在内的所有项目都可以进行远程OTA升级。如此一来,只要不涉及硬件,车企就可以免召回为消费者解决群体甚至是单一个体需求。OTA还处在一个灰色地带。
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我们先不管OTA是否合理合法,先回到花14100元升级,提升0.5秒加速值不值得。如果用智能手机来作比喻,对产品开放OTA升级,是为了消除BUG,提升用户体验,都是免费的,那么汽车这个产品,它的基本功能就是移动,提升加速感受是不是也是提升用户体验的一部分呢,这种收费合理吗?
OTA是汽车行业安全标准方面的倒退吗?
其实付费还是其次,对于汽车OTA升级,消费者最担心的还是安全问题。
还记得之前蔚来汽车闹的一个笑话吗?一大姐驾驶蔚来ES8在长安街上进行OTA升级,车子停在长安街上引来了一波又一波警察叔叔。这次事件,引起了业内对系统升级提示逻辑的思考和优化,但是往了深了想OTA还面临着很多不确定的风险。
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科幻大片里的场景我们都不陌生,还记得电影《速度与激情8》当中有一个这样的剧情,纽约的汽车全部被黑客远程控制,成了可怕的武器,造成了大规模的破坏。我们手中能够远程升级的智能电动汽车,会不会也存在被控制的风险?
毕竟从理论上来说,拥有 "辅助驾驶"功能的电动车,它的加速、刹车、转向都是可以主动工作的。那么,这辆车便具备了被远程控制的硬件基础。再加上它的OTA升级功能,可以控制和改写这辆车的底层控制系统,这辆车便完全能够被远程控制。
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在传统燃油车那里,我们一辆车开几年、十几万公里,在动力和刹车系统方面是不需要去做升级的,提速、刹车性能这些都是对车企的基本要求,之所以车企花那么钱和时间一遍遍测试、验证,就是为了向市场交付一辆没问题的产品。而在电动汽车这里,OTA带给人的感觉仿佛一辆车造的差不多就拿出来卖了,后面不行的地方再来一下OTA升级给你改善一下,这难道不是汽车行业安全标准的一种倒退吗?
随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展,"软件定义汽车"逐渐成为一种趋势。不过就特斯拉此次付费升级百公里加速度来说,从普通用户以及汽车安全的层面看,无疑是失败的。
(图片来源于网络,如有侵权请联系删除)



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