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华为“特来电”:华为不造车,只是不造整车!

2020-5-26 09:36| 发布者: 言车有徐| 查看: 316| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 前段时间美国以所谓的国家安全为由对华为的封锁再次升级,彻底点燃了国人的怒火。华为作为国内少有的具备自主核心技术的企业,现在不仅仅是一个民营企业,更是中国企业在世界上的一张靓丽的明信片。 你以为华为仅仅 ...
前段时间美国以所谓的"国家安全"为由对华为的封锁再次升级,彻底点燃了国人的怒火。华为作为国内少有的具备自主核心技术的企业,现在不仅仅是一个民营企业,更是中国企业在世界上的一张靓丽的明信片。
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你以为华为仅仅是个手机厂商?大错特错。目前,华为除手机外还涉及了通信网络、IT、智能终端、云计算等方方面面。除此之外,华为还将进军汽车市场。

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在5月20日这个充满爱意的日子里,华为和锐德旗下的子公司特来电正式签订全面合作协议,双方将就智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等领域进行全面合作,充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势。
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从表面上看,华为与充电桩很难产生联系,可为何华为要与特来电合作,进军充电桩市场呢?

充电桩市场发展空间大

特来电作为全国最大的充电服务运营商,现已覆盖全国334个城市,服务270多万电动车车主,客户量及充电量均位居行业第一。截止至2019年,我国纯电动汽车保有量已达310万辆,但充电桩数量远不能满足纯电动汽车的需求

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截止2019年底,我国充电桩保有量仅121.9万台,其中,公共桩保有量为51.64万台,私人桩保有量为70.27万台。预计到今年底,将建成1.2万座充换电站,480万台充电桩,可以为500万辆电动汽车提供充换电服务。纯电动后市场,尤其是在充电桩领域,未来将有着巨大的发展空间。
由于管理不规范,现在生活中的充电桩参差不齐,充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等问题层出不穷。而这一现象或许将随着华为在智能充电领域带来的全新技术架构,迎来解决方案。此次华为与特来合作,可谓是强强联手,将改变未来充电桩市场的格局。
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华为HiCharger模块,30kW效率达96.4%
华为作为一个成熟的企业,如果没有点真材实料是断不会突然进军新领域的,在4月份华为就已经发布了第三代HiCharger直流快充模块,具备高效率、高防护、智能化、低噪声四大特点。该模块分为海外版和国内版,拥有诸多行业领先的性能指标和优势。
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华为这一模块国内版支持30kW直流快充,最高效率可达96.4%,而目前市面上充电桩的转化率在94%—97%。同时,华为这套直流快充模块年平均失效率仅为0.6%,远低于业界均值的3%—5%。
华为不造车,只是不造整车
任正非曾表示:华为绝不造车,永不造车。然而事实是华为早就开始进军汽车行业,现在已经和国内18家主流车企联合成立"5G汽车生态圈",与欧洲半导体巨头合作共研汽车芯片。
在2019年下半年,华为就发布了HUAWEI HiCar系统,在此之前,科技巨头百度、阿里、苹果等均在智能网联汽车上有所布局,并且已经有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出,华为并不是首个"吃螃蟹"的科技公司。
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截止到现在,HUAWEI HiCar系统的生态合作伙伴已经超过30家车厂,包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入,合作车型超过120款。
按照华为与特来电官方的说法,此次合作将致力于为用户打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案,是将车联网、能源网、互联网深度融合的 "新工业互联网"。
对于华为与特来电合作,来笔者看来只是华为暨HiCar系统外,继续深化了汽车领域的布局。虽然华为一直对外宣称绝不造车,但它的目标是成为智能汽车领域的增量部件供应商。
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