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两个月烧8辆电动车,都是消费者高续航要求给“逼”的?

2020-5-26 09:32| 发布者: 言车有徐| 查看: 347| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 2018年8月到9月,两个月时间有超过15起电动车自燃事件;2019年7月到8月,两个月时间有超过10起电动车自燃事件。夏天来临天气变热,似乎又到了电动汽车的燃烧月。据不安全统计,今年4月到5月不到两个月的时间,全国已 ...
2018年8月到9月,两个月时间有超过15起电动车自燃事件;2019年7月到8月,两个月时间有超过10起电动车自燃事件。夏天来临天气变热,似乎又到了电动汽车的"燃烧月"。
据不安全统计,今年4月到5月不到两个月的时间,全国已经发生8起电动汽车自燃的事件,有刚提的新车也有开了两年的旧车,有造车新势力也有传统车企,有10几万的平民车,也有大几十万的豪华车。
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进入2020年,按理说电动汽车技术已经趋于成熟,但全国仍出现了高频次冒烟、起火事件。不禁想问:电动车何时才能"燃"出头?
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归根到底,电动汽车冒烟、自燃现象大都是因为三电系统的原因,特别是动力电池热失控。
三项国家强制标准发布,电动汽车安全正式量化
2020年5月12日,由工信部制定,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准,并且将于2021年1月1日起开始实施。
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其中,《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,并且要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。
5分钟是安全的底线。也就是说,如果电池包内的电芯不幸发生意外,必须要保证5分钟内不会引起整个电池包、整车发生起火、爆炸的事件,并且还需要有报警信号。
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5分钟的时间,对大企业来说是安全的底线,对技术落后的企业则是淘汰的信号。如果连这个标准都达不到的话,等待的只有是淘汰。
高能量比意味着高技术,安全控制难度大
电动汽车频繁自燃,实际上与动力电池的安全设计、制造技术等多方面有关。我国的新能源汽车政策前两年都是电池能量密度越高、续航能力越长、百公里耗电量越低,获得的补贴就越高,因为这最能体现出电动汽车技术水平的高低。
加之消费者对高续航和低能耗的需求,车企更愿意选择高能量比的动力电池。以三元锂电池为例,电池能量密度越高意味着镍的含量越高,它的理论安全性就越低。
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今年,又是高端新能源汽车爆发之年,续航普遍达到了550km+,甚至出现了超过700km续航的量产车。从2020年新车申报情况来看,部分车型所搭载的三元电池系统能量密度最高达到了180Wh/kg甚至190Wh/kg的级别。
越高能量比的三元锂电池,在无论是安全设计技术还是制造工艺要求都要更高,稍稍出现差错就是为之后的事故埋下伏笔。
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政策变化,企业研发方向转型
也正因为近两年一味的追求高续航电动汽车,安全事故频发。今年新能源汽车补贴政策没有再对电池能量密度提高要求,而是保持去年的标准。
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政策必定影响研发方向,从今年动力电池的研发方向来看,推出的电池更加注重安全,比如比亚迪的"刀片电池",更多的是通过改变电池包内部结构达到提升空间利用率的目标,从而提升整体续航。
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前几天蜂巢能源发布的无钴电池,整个发布会也是从技术和材料的方面重点提升了安全问题。近些年车企普遍追求的高镍比三元锂电池没有再进一步提高镍含量。
小结:
电动汽车何时"燃"出头,从目前政策导向则可以看出,安全比重持续提升,续航不再是"义无反顾"的追求,续航和安全必须要找到一个平衡,只有找到了平衡,才有可能"燃"出头。
(图片来源于网络,如有侵权请联系删除)




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