作者：曾颖卓  本篇为汽车品牌特约内容 * 一开始你跟我说这辆东风本田的车叫“概念车”我是不信的，无论从哪个角度看，这都是一款名字叫做概念车的准量产车，车身的线条已经是一个准量产的状态了。  其实这是很多汽车品牌惯用的“手段”，把即将量产的车型，冠以“概念车”之名，丢到公众视野里，试探一下市场反应，根据市场口味做一些微调之后就把项目推进成一台量产车，这套路熟悉得很。  只有22寸的大脚、低矮的车身，细小的摄像头成像后视镜，以及做了熏黑处理的LED大灯，算是概念车的标配。  如果我们从整体去把握，可以看到，这款车的车身比例已经很接近量产了，车身侧面以最近很流行的“大溜背”车顶线条来处理，营造出流畅、修长、动感的观感，从车身尺寸判断，就是一款标准的B级轿车。  这款披着量产外衣的概念车，与其说在秀设计，不如说是在对东风本田新一代中级轿车做剧透。  老实说，这样的外形设计，在之前的很多本田车上已经司空见惯了。唯一让我感到眼前一亮的，是车尾醒目“Inspire”字样，难道暗示了东风本田准备要复活Inspire车系？ 连零零后都老了，连概念车都有历史了。 Inspire这个名字，对于很多留意本田的车迷朋友来说，可以说是既熟悉又陌生。但Inspire这个名字，在本田体系里面，绝对是有分量的。  我们让时光倒流回1989年10月12日， Inspire车系的生日。当时日本经济正处于疯涨期，日本民众口袋里的钱不知道怎么地就增长了起来，每一个汽车品牌都摩拳擦掌地做利润率更高、也能够拉升品牌形象的高级别车型。 在这样的背景下，本田推出了中高级轿车定位的Inspire车型。采用了本田罕见的纵置发动机布局，直列五缸的G系列发动机提供2.0和2.5两个排量，轴距已经达到2.8米，完全就是一副高级轿车的做派。2.0车型属于“紧凑级”轿车，而基于2.5排量发动机的，则是一辆更宽、更长、更高的“加大版”车型，配置甚至直逼当时本田的旗舰轿车Legend（里程）。  外观部分，作为当时豪华象征的无框车门、隐藏式B柱，在Inspire上也自然不会缺席，加上超宽的大灯组，成为了一款超高辨识度的车型。   内饰部分，可选带褶皱的真皮座椅，或者到今天仍有不少拥趸的绒布座椅，辅以真•木制饰板，营造出有别于一般中级轿车的气氛。可以说，Inspire一诞生就奠定了自己“Legend弟弟”的地位，这一地位，在第二代车型上面变得更加巩固。  1995年，第二代Inspire诞生。Inspire外形和Legend共享更多的设计元素，离远看去，颇有“小Legend”的韵味。新车的车身尺寸全方位提升，轴距提高到2.84米，车长达到4.87米（V6车型），长宽高也各有长进。为了照顾全面看涨的体型，发动机家族也增加了一副代号C32A1的3.2L V6发动机。这颗发动机可是和本田超跑NSX所使用的C32A发动机，共用很多的设计，有着密切的、不可描述的关系。 第二代Inspire凭借这一系列的升级，瞄准了当时很受有钱大叔喜欢、行走性能卓越的丰田Mark II（也就是锐志的前身）、日产风度（Cefiro，当时可是比雅阁、凯美瑞等轿车高了半个级别的）等高级车。  1998年，日本经济退潮了，第三代的Inspire车型也顺应时势，从一款日本本土高级轿车，变成一款“逆输入”车型，也就是由本田在美国设计以及制造，然后从美国“进口”到日本，再由本田渠道发售的“非本国产本国品牌汽车”。顺带一提，在美国，Inspire的身份叫讴歌TL。 从这一代开始，Inspire就不再是一款只为日本市场打造的车型了，而是根据美国市场对中级轿车的口味设计，并反向输入日本的轿车。所以这一代Inspire的空间、动力都很“美式”，全系换装带VTEC系统的J系列V6发动机。车身也不再使用隐藏B柱，以满足美国的侧撞安全标准。  第四代的Inspire，运用了很多本田的先进技术，它是第一台搭载了拥有“VCM”（变缸运行）技术发动机的车型，3.0L V6的J30A5发动机可以输出244马力。除此以外，Inspire还率先搭载了本田称为IHCC“智能高速巡航控制”，也就是俗称的主动巡航功能，以及用C-MOS实现的车道偏离预警。  十五年前，Inspire拥有了“闭缸”、“L2自动驾驶”等“黑科技”，要知道直到今天，这些配置还能成为某些品牌的主打卖点，可见本田十五年前点开的这棵科技树，的确是高瞻远瞩。  2007~2012年是Inspire的第五代车型，2012年第五代车型停产后，Inspire暂时离开了我们的视线。 不过，无论世事如何变迁，Inspire这个名字，一直承载着本田中高级轿车的重量。这次Inspire这个名字被东风本田重新“唤醒”，希望新车能给我们带来一些惊喜，能让我们看到一台整合了目前本田所有前沿尖端技术的B级轿车，重温本田中高级车的味道。  |
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