新造车淘汰赛已经开启，零跑汽车跑步进入第一阵营

2018年整体车市低迷，这样的状态早在七八月份就开始显现，只是这两个月是传统的销售淡季，所以并没有引起特别的恐慌，毕竟不少主机厂还对“金九银十”抱有幻想。然而，往往是期望越大，失望就越大，冰冷的数据让大家开始认清现实。

9月份，汽车总体销量239万辆，同比下降11.6%，其中乘用车销量206万辆，同比下降12%。虽然12月的数据还未出来，但从11月可以看出，负增长已成事实。11月份狭义乘用车销量202万辆，同比下降18.0%;今年前11月份，累计销量2015.2万辆，同比下滑4.0%。

但是反观新能源汽车，则是另外一幅景象。在历经补贴政策调整之后，虽然整体车市寒冬，但新能源汽车市场却迎来车市旺季。

据汽车工业协会统计，截至11月底，新能源汽车产销量双双突破100万辆大关，分别累计完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

但有一个问题必须指出，那就是这103万辆中，传统车企拿走了其中97%的份额。公开资料显示，截至12月，比亚迪和北汽分别领走了接近19万和15万的新能源汽车销量，还有北汽，奇瑞等等分羹。

在2018年集中爆发的造车新势力能否在新能源这波浪潮中站稳脚跟？据不完全统计，从2014年开始，前后约有近60个造车新势力品牌出现，其中大多都是昙花一现，能被人们记住的也不过三五家。

就像走独木桥一样，最终走过的都是少数，这个市场已经开始了淘汰赛。我们都知道，造车新势力一直以来都备受争议，不少人认为它是PPT造车，骗钱，所以交付是它们能否真正进入汽车市场的第一道考验。2018年除了蔚来，威马和小鹏走进了交付阶段，大多数都还处在即将交付和概念车展示阶段，其中即将交付的就包括零跑汽车。

1、1月3日，零跑汽车在北京宣布首款车型S01正式上市，打响2019年造车新势力第一枪，抢占市场。蔚来，威马和小鹏都选择了大家喜爱的，接受度较高的SUV，基于传统车对这个市场对培养，以及目前主流年轻消费者的选择，这确实是一个非常好且快速的切入点。所以如果一个新兴车企从跑车作为自己的入口，这注定从一开始就是一条不平凡的路，稍有不慎就会像很多造车新势力一样被残酷的现实抛弃。

但零跑汽车就选择了电动跑车，如洲际导弹般精准无误的把消费人群定位到了年轻人。跑车对于大多数人来说，喜欢但是买不起，例如前途的K50，售价高达70万。而零跑S01则将这个价格拉低至10万元，两种版本，补贴后售价10.99万-14.99万元。全系标配多项高级智能配备，搭载22个高精传感设备，支持Level2.5级智能驾驶，未来还可通过OTA在线升级至Level3级智能驾驶功能。

“让驾驶更轻松，让乘坐更舒适，让价格更亲民，是我创办零跑的初衷”，零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会现场说道。零跑团队中80%来自IT行业，很多人拥有智能网联，智能交通领域十多年工作经验，他们把智能电动汽车当作一个电子产品来打造。所以将科技的进步惠普于民正是零跑汽车要做的。

2、所以这个团队在智能化方面有着自己的想法。搭载由“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”，摸一下“门缝”就可以打开，用红外线扫描手指，即使是湿手也可以识别，比指纹更可靠，完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。这个系统就像一位老友，能够根据车主身份，智能适配所有用车习惯，包括常用的座椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、导航等。未来，零跑S01还可以通过OTA升级，推出更多符合用户需求的个性化功能。

既然是锁定年轻人，那么造型上也要有跑车的样子。零跑S01的设计非常独特，有一股美式肌肉车的味道。车身尺寸不大，轴距只有2500mm，看起来比较小巧，比较夸张的前脸造型可以让人非常容易记住它。

内饰两块分体式的液晶大屏替代传统的仪表盘和中控屏，体现出更强的科技感；穹顶式天幕窗，大块玻璃贯穿整个车顶的设计方式，视野更宽阔的同时，还能够隔离80%热能及近乎100%的紫外线。配备的光谱变色氛围灯，能够实现100%自由调色。

根据电池容量不同，零跑提供380和460两个版本，每个版本包括标准和Pro两个配置。380版本搭载35.6kWh电池组，60公里等速续航380公里，综合路况续航300公里。460版本搭载48kWh电池组，等速续航460公里，综合路况续航380公里。目前还是采用代工模式，380版本交车时间为2019年第二季度，460版本时间为2019年年底。

3、在销售模式上，零跑汽车采取“直营+城市合作伙伴”的模式。其中，直营中心将承担建立标准化服务体系、探索创新服务模式、高标准人才培养基地三大功能，目前，零跑汽车全国首家直营体验中心已在杭州正式开业，2019年，直营中心将覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、宁波、金华、成都等八个城市。

基于对自己的自信，发布会现场，零跑还高调地公布了未来新车计划：2019年推出T系列首款微型车；2020年推出S系列第二款车型；2021年推出C系列首款跨界SUV车型，而这三个整车平台都是零跑自己研发的。

市场是最公正的，也是最冷酷的。2019年，中国传统车企将继续发力，而合资、进口的电动车产品也会越来越多地走进人们的视野。造车新势力能否在这关键的一年站稳脚跟，我们还不知道。但在汽车市场当中，唯有产品力才是硬道理。过去的2018年，虽然是车市的寒冬，但是我们还是可以看到汽车销售的基数很大，那就代表还有机会，但是这些机会给谁，我想是那些能造出真正让老百姓认可的产品的企业。