11月30日，两则新能源汽车召回信息同事出现：北汽和众泰。巧合的是，两者的召回都与制动真空泵有关。 北京汽车的召回公告显示，北京汽车股份有限公司决定自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列等纯电动车型，共计69358辆。召回原因：因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。  同日，宣布启动召回计划的还有湖南江南汽车制造有限公司，该公司决定自 2018 年 12 月 1 日起，召回 2016年6月20日至 2017年3月31日期间生产的部分云100S汽车，共计13706辆。召回公告显示：由两个供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵控制器，一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵控制器间不具备匹配性，未匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作，造成车辆制动助力不足或无助力，存在安全隐患。  “由于没有发动机提供制动力，纯电动车的刹车问题一直是一个技术痛点。”业内多位专家曾对此表示。据了解，由于电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此电动汽车搭载真空助力泵便来弥补这一不足而产生。如果电动车的真空制动泵出现问题，获得真空不足，将导致制动系统助力效果差，威胁行车安全。不过由于目前新能源汽车的总召回数量不多，无法判断制动真空泵的故障率是否畸高。 电动汽车的召回不止以上两起，新能源汽车仍在推广阶段，“召回潮”就已经出现。  2017年2月，一汽红旗因供应商制造原因，燃油喷射泵定位夹具调整出现偏差，使得车辆燃油喷射泵有可能出现渗油风险，极端情况下可能发生自燃，召回H7 PHEV 154辆。 2017年4月，奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，导致车辆制动助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆。 2017年4月21日，特斯拉因电动驻车制动卡钳可能安装了非正常生产的齿轮，厂家主动召回6643辆。 2017年10月，九龙汽车因部分批次BMS（电池管理系统）程序误刷成测试版，受到官方调查而召回。 而在2018年以来，就发生了8起召回（不包括北汽和众泰）  据国家市场监督总局质量发展局统计，截至今年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。而截至今年10月，国内新能源汽车保有量已约为234万辆，以此计算，国内新能源汽车召回率达到1.5%，也就是说每卖出100辆，就有1.5辆被召回。 电动汽车时代点评  新能源汽车在全球范围内进入快速发展期，而中国是全球新能源汽车销量最高的单一市场，占全球新能源汽车保有量的50%。根据规划，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆。随着保有量的增加，加上一些新能源汽车制造企业，为了抢占风口、节省成本，粗制滥造的情况时有发生，导致新能源汽车安全问题日益突出。如果不加节制，还是长期以往的消耗大众的信任度，新能源市场岌岌可危！ |
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