尽管油价开始往下调整价格，但前段时间的“8元时代”已经让很多车主开始计划向更节能、更省钱的用车方式，这时候新能源车进入不少消费者的考虑范围。  相比较不断攀升的油价，电费的低廉确实可以让车主更频繁地使用车辆。但正如传统燃油车会有机械部分的磨损一样，纯电动车也有自己的“机械磨损”，那就是电池衰减。作为新能源车的主要能源储存，电池技术倘若不过关，不单只是影响动力，最重要的是影响到车主的养护成本。 新能源车用着也便宜？  以目前国家对新能源车的补贴，原本定价超过20万的车型，在获得地方补贴和国家补贴，起码能省下几万元。比如吉利的帝豪EV350，入门车型指导价为19.33万元，加上国家补贴、厂家补贴和地方补贴，最后终端价仅为12.58万。外加免购置税的福利，也就相当于是13万的落地价左右，就能买一台很舒服的新能源车型。  使用成本也比传统汽油车更低，新能源车普及率最高的北京，按照平峰时间充电费用为1元每度，高峰时期大约能达到1.8元每度。按照标准续航里程300公里来算，一年需要2050-2733度电。当中应该包括使用私人充电桩、公共充电桩或充电桩三种充电模式，电费大约为3千元不到。而每年大概行驶1.5万-2万公里、百公里油耗约8升的传统燃油车，每年油费成本约在8千到1.1万左右。 电池不行，车就“报废” 尽管听起来有些夸张，但对于新能源车来说，电池就是决定这辆车能否正常使用的关键因素。  车主陈先生4年前买了一辆自主纯电动小型汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右。在一场大雨后车辆被水泡，导致电池报废。拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元！陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元！对此，4S店也表示了无奈：因为汽车动力电池并没有单独补贴政策，换电池价格很贵。而对于进口的纯电动车来说，光是电池成本就要到车价1/3左右的价格。 新能源车6年换新？ 如果新能源汽车上的电池按6年的寿命计算，更换一块电池的费用在5-6万元左右的话。有朋友会问，难道车厂就没有保修的吗？的确，作为技术源头的车企会对新能源车进行保修。但车主们一定要留意字眼，质保和包修不是一回事、保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。  还有一点，其实厂家目前也有一些政策，去鼓励车主们在使用电动车三到四年后，对电池进行更换。当然，缸哥采访到某自主品牌的工程师，他表示电池技术经过近些年的发展，已经变得成熟，当前电池出现问题的话，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。  更有车厂在新车推出时，就推出回购计划。比如北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回购置换政策，只要旧纯电动车的车况符合官方标准，即获得3.98万元置换补贴。东风日产在轩逸·纯电上市时，就提供了保修和回购服务，8年/20万公里电池衰减保修服务，根据评估车况提供3年不高于55%的残值回购服务。 写在最后 纯电动车不同于一般的家用和数码电器，当电池受损时可以快速、低价地更换电池而让软硬件继续服役。作为汽车，它的首要作用就是代步和行驶，此外动力电池本身也事关汽车驾驶的安全。倘若6年左右便更换的话，一个完整的汽车周期(15年左右)则需要至少更换2次，随着新能源车销量持续攀升，届时将有数量庞大的电池(电芯)被替换，如何处理这些废品也将成为问题。 |
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