作者：曾志聪 *本篇为汽车品牌特约内容 最近一两年，跟汽车厂产品研发有关的MQB、TNGA之类概念被大家所熟知，特别是TNGA，相比较传统的平台Platform概念，它从全称里的Architecture翻译出架构一说，它可涵盖旗下众多不同级别车型。其实宝马也有类似概念，比如它的CLAR，其中AR也是Architecture的缩写，宝马旗下的后驱车型都会归在CLAR下，其包容程度也很大。  所衍生车型的尺寸级别的跨越度大就不说了，比如CLAR强调轻量化，实际从7系往下到最新的X3，其车身使用材料配比都不同，设计思路也不尽相同，当然悬挂的设计和材质使用更是不同。 最新的X3是目前宝马体系里最入门的CLAR新车，某种程度上，造顶端产品比的是全力发挥水准，而相对入门产品则考验平衡之道，要怎么拿捏，反倒是很难的，何况还是一部定位多功能的SUV。 宝马在X3上给出了一些数字答案。  一是车身减重55kg。虽然不像新一代7系车身那样大幅度减重，但55kg已经相当于一位成年人的体重，这是得益于采用铝合金，以及比以前多3倍的超高强度钢材（屈服强度1300兆帕）材料，同时车身刚性也提升了30%。还有，X3底盘的部分悬挂连杆、羊角等部件也使用了铝合金材料，虽不像宝马轿车那么追求极致减轻簧下质量，但也算是基于定位、成本和SUV用途做了优化。 当然，这55kg不代表最终整车重量的变化，因为新车会加入更多的科技装备，又增加了一些重量。  二是轴距2864mm、前轮距1620mm、后轮距1636mm。毫无疑问新X3变得更大了，一代车型比上一代车型变大，是业界常见的趋势，但横向来比，华晨宝马国产新X3保持标准轴距，已经很克制，而轮距，宝马官方列出数据是同级最宽的（有部分对手数据我没查到），这也能说明宝马工程师试图平衡灵活性与稳定性。  三是车高1689mm、离地间隙216mm、最高座椅高度691mm。以上三项数据，宝马也说是同级最高，座椅高度数据比较难求证，但车身高度和离地间隙，还真的是相对高。这种取向就偏向SUV功能性了，跟宝马总强调的运动性，会不会有点矛盾？我这里就先卖个小关子吧。 前两天，宝马在金港赛道做了一场小范围提前体验新X3的活动，又是个很好的机会，我们可以聊一聊宝马的另一个经典数字——50：50前后配重。 请看现场视频——  |
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