 一直以来，马自达在中国市场所推出的车型都非常的少。两家合资公司，满打满算也只有4款车型在售。对于现阶段的马自达来说，及时补充合适的车型，是他们的首要任务。  （长安马自达CX-8申报图） 最近，工信部爆出了长安马自达CX-8车型的申报图。新车保留了此前CX-8日规版车型的设计，保留了7座的设计，但动力上换装了2.5L自然吸气发动机。根据信息显示，国产版长安马自达CX-8将于年内上市。 大，但不太大 如果你熟悉马自达，你应该知道马自达之前有一款CX-9车型，同样是7座SUV。马自达为何要在日本市场推出CX-8，并且又把它引入中国呢？  （左：CX-8；右：CX-9） 实际情况是，马自达CX-9是定位更高的一款车，同时它也是针对美国市场而推出的。而CX-8定位更低一些，它最早发布于日本市场。这样一来两款车的个性也很明显了，CX-9是更加粗犷，而CX-8更加清秀。  谁更适合中国呢？答案显然是CX-8。从申报图来看，国产CX-8保留了海外版车型的设计，整体风格仍与新CX-5和新CX-9车型相似，为最新世代的魂动设计风格。尺寸方面，新车的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，相比日规版仅在长度和宽度上有细微差别，并且全系采用了7座布局。 如果要用一句话来形容CX-8，那就是它大，但是又不是“无脑地”大，这一点很重要。 花小钱办大事 另外一个必须考虑的问题，是厂商引入这款车的成本。从这方面来看，CX-8又占了优势。  （CX-8是在CX-5的基础上打造的） 马自达CX-8的底盘基本上和马自达CX-5是一致的。前悬架方面，它采用了横置发动机车型上比较常见的麦弗逊式前悬架；后悬架则采用了E型多连杆后悬架。  和马自达CX-5共享底盘，这意味着长安马自达不需要付出太多的前期成本，制造难度也不高。理论上来说，长安马自达只需要把现有的CX-5的产能分享一部分给CX-8即可。所以马自达选择把CX-8放在长安马自达国产，有那么些“花小钱办大事”的意思。 一大一小，靠谱吗 CX-8的出现，让我们更加确信，在紧凑级SUV市场越来越多的厂商喜欢用“一大一小”两款车型来进行搭配。  （日规CX-8的车厢布局） 像广汽菲克旗下的指挥官（5座版）与自由光、东风悦达起亚的KX7与KX5、以及这次的长安马自达CX-5以及CX-8均是采用了这样的策略。这样做的原因也很好理解，20万元的合资紧凑级SUV市场特别广阔，有不同消费需求的消费者也很多。比如很多人就是需要一台更大的SUV，但是又不愿意增加预算到中型SUV那个级别，这样的话，这些加长版的紧凑级SUV就很合他们的胃口了。  （CX-8放倒第三排以后的尾箱空间） 其实这样的放大版紧凑级SUV，我们还是对它们持以肯定的态度。因为空间灵活性更大，我可以使用7座来应急，同样也可以保持5座，来保持大的尾箱空间。相比于那些更贵的中型SUV，这些紧凑级SUV的性价比可着实不错。 小编语 长安马自达把CX-8国产，对于中国消费者而言绝对是一个好消息。过去我们总嫌弃马自达车型的空间表现不太好，那么CX-8来了，要实用的话选它就行了。 更重要的一点是，在未来可能有更多的加长版紧凑级SUV上市。这些车型造出来的难度和成本都不高，同时又有很强的实用性。所以它极有可能是下一个SUV市场的增长点。 |
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