对于车企来说今年的国内车市相比往年处境更为艰难，在国内车市整体呈下滑的背景下，疫情的到来更是雪上加霜。不管是合资车阵营还是自主阵营在今年都突出一个字，那就是惨，但是如果要比惨的话相信没有谁能比得过法系车了。  近几年来无论是神龙汽车还是雷诺，在国内的处境都是每况愈下，特别是雷诺，在今年甚至都直接退出了中国市场。但是在十年前，法系车在国内还是比较吃香的，法系车之所以失败，最重要的还是质量以及不顺应市场的原因。  累计销量不足4万 据统计，9月份神龙汽车销量仅为3265辆，1-9月份的累计销量也仅只有3.2万辆，按照目前的市场表现来看，神龙汽车在今年的全年销量不到5万辆。要知道，神龙汽车还是标致和雪铁龙两家车企，两家车企合计单月销量仅3000出头。 而在2014年和2015年，神龙汽车在华的年销量连续两年达到了70万辆以上，而在2019年，神龙汽车全年销量仅113579辆，同比暴跌55%，仅完成了年销量目标的48.3%。到今年，预计又将"实现"50%以上的暴跌。  面对不断暴跌的销量，在2019年9月，神龙汽车发布"元"计划，意图通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，2019年将盈亏平衡点降至18万辆以下，2020年-2021年销量提升至25万辆水平，2022-2025年销量将稳定在40万辆水平。从当前来看，"元"计划实施未达神龙汽车预期。 5年推出14款新车，能"起死回生"？ 从神龙汽车的发展战略来看似乎并没有放弃中国市场，在去年PSA高管多次在公开场合表示绝不会退出中国市场，未来5年将推出14款车型，重返巅峰。 根据神龙汽车官方的计划显示，在明年3月将上市新款4008和5008，以及全新一代雪铁龙C5。据悉，东风雪铁龙全新一代C5将会是雪铁龙的全球车型，而且还会在中国生产供销全球市场。  另外，神龙汽车还发布了全新的架构——NEA，该平台能够兼容燃油和新能源动力总成，其实这也是神龙汽车向市场妥协的结果。毕竟现在的汽车市场，很多车企在平台架构、自动驾驶以及新能源领域都在布局，对于本身就已经被市场边缘化的神龙汽车来说，自动驾驶和新能源更是它的重要发展方向。 "最后一根稻草"实力几何？ 对于神龙汽车来说，每当推出一款换代或者全新车型，外界都会将它称之为拯救神龙汽车的"最后一根稻草"。在去年，全新一代标致508L正式上市，如果只看纸面实力，全新一代标致508L还算说得过去。但是由于售价以及定位方面的原因，导致全新一代标致508L上市首月就吃瘪，只给出了606辆的成绩单。  在今年，神龙汽车再次放出"大招"，那就是雪铁龙全新一代C5。在前短时间外媒就已经曝光了全新一代C5的渲染图。从图中可以看到，全新一代C5前大灯组采用了最新的分体式设计，整车无论是给人的视觉冲击力还是质感，都有了质的提升。据悉，全新一代C5已经下线，目前在做最后的调试阶段，新车有可能会在今年年底上市。  虽然，官方目前并未公布有关全新一代C5的具体参数信息，但是从整个市场客观分析来看，全新一代C5很难挑起复兴神龙汽车的重任。一方面是因为法系车现在在国内越来越不受待见，另一方面也是因为法系车目前的质量问题始终挥之不去，这也是神龙汽车没落的关键因素之一。 特别是在去年，标致汽车更是车质网每月投诉排行榜前十的常客，这对于一个市场保有量本就不大的品牌来说是致命的。面对不断崛起的自主车企以及一线合资车企的双重夹击，神龙汽车在质量上还问题频出，很难在夹缝中生存。  写在最后： 从现实的角度出发，神龙汽车现在面临的市场环境以及暴露出的问题，并不是在5年内推出14款新车就能解决的，更重要的是要将产品品质提升上去。面对市场竞争的加剧，留给神龙汽车的时间已经不多了。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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