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续航或超1000km,丰田新型电池将彻底改变纯电车市!

2020-8-24 09:47| 发布者: 言车有徐| 查看: 343| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 提到丰田首先想到的就是它的THS混动技术,丰田以超前的战略眼光率先占领了混动市场,从第一辆丰田混动汽车普锐斯推出至今,丰田已经在混动领域摸爬滚打了20多年。在这20多年的时间里,THS也伴随着丰田一路披荆斩棘, ...
提到丰田首先想到的就是它的THS混动技术,丰田以超前的战略眼光率先占领了混动市场,从第一辆丰田混动汽车普锐斯推出至今,丰田已经在混动领域摸爬滚打了20多年。在这20多年的时间里,THS也伴随着丰田一路披荆斩棘,成为全球最负盛名的混动系统。
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但归根结底,油电混动再怎么说也只是燃油车向电动车转移的过渡产品,未来还得是以纯电动汽车为代表的新能源汽车的天下,眼光一向超前的丰田自然也深知这一点。

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在各大车企都在发展纯电动汽车的同时,从表面上看丰田似乎对纯电动汽车并不感冒,油电混动才是丰田的主攻方向。并非如此,丰田的理念就是要么就不做,要么就做到最好。据日本经济网新闻报道称,丰田和京都大学研究人员正在联合研发新型氟离子电池技术,该电池将彻底改变整个纯电动汽车市场格局。

什么是氟离子电池?

现在市面上常见的就是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池,世人对氟离子电池基本没听说过,那么氟离子电池到底是什么电池呢?

氟离子电池的工作原理就是通过氟离子导电电解质,将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成,而阴极或正电荷电极主要由镧组成。
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相比锂离子电池,氟离子电池有着更高的能量密度,且质量也更轻,从理论上讲,氟离子电池的7倍,这也就意味着搭载氟离子电池的汽车将会拥有1000km以上的续航。
氟离子电池的缺点
万物都是相对的,有优点自然也会有缺点,没有什么是完美的。氟离子电池最大缺陷就是只能在高温状态下工作,否则很有可能不具备导电性。而在高温状态下工作,必将使车辆的安全性大打折扣。此外,氟离子电池还有在工作时膨胀的问题。
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不过,京都大学和丰田研究小组称,他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法,即用钴、镍和铜的合金制造电极。但是否真的有效解决了电池膨胀的问题,还需后续验证。

此外,丰田还用固体电解质来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质,这种固态电池最大的优势就是不会着火,工程师们可以着力增加电池的充放电效率,而不用担心电池过热或起火自燃。
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氟离子电池不是唯一解
纯电动汽车为何很难大规模普及?其根本原因就是在充电以及续航上,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其续航里程已经达到了极限,很难有进一步的突破。如果想要提升续航里程,就只要不断的增大电池容量,换来的也是电池质量以及体积的增加。

就目前纯电动汽车的发展来看,想要有重大突破只有研发体积更小、质量更轻、能量密度越大且安全的电池,丰田给出了它的答案,那便是氟离子电池。1000km以上的续航,完全可以打消民众对纯电动汽车的顾虑。
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不仅是丰田,各大汽车厂商以及动力电池厂商都在不遗余力的研发新型动力电池,意图在下一个风口到来前抢先占领高地。比如长城控股集团旗下蜂巢能源研发的NMX无钴电池,该电池可让电动车续航里程达到880km以上。

而广汽新能源研发的石墨烯电池呢则是换了一个思路,用缩短充电时间的方式来搅局,据悉广汽新能源研发的石墨烯电池可在8分钟内,将电量从30%充至80%,解决了动力电池充电时间的短板。
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新型电池要想量产任重道远
不管是丰田的氟离子电池,还是长城的NMX无钴电池,亦或者广汽新能源的石墨烯电池,目前都还未走出实验室,要想量产还有很长一段路要走。以丰田的氟离子电池为例,尽管丰田给出了解决氟离子电池膨胀以及高温条件下工作的方案,但还未得到长期的实验检测,在安全性上难以给人足够的信心。
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一个新产品的但是都是经历了几年甚至十几年的技术沉淀,锂离子电池在1985年就已经被开发出来,在1991年才开始商业化,直到现在锂离子电池都还存在安全隐患。所以说,新型电池的推出固然可以改变目前纯电动汽车的市场格局,但在短时间内就想进入市场是不切实际的。
写在最后
如果丰田想要在动力电池上复刻THS的成功,就目前的形式上看难度非常大。当年没有人去在意混动技术的发展,而现在研发新型动力电池的企业多如牛毛,竞争力不可同日而语。况且,本田早在2018年底就已经研究出了氟离子电池,且取得了突破性进展。
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不过,氟离子电池如果能够率先实现量产的话,在纯电动汽车市场,丰田还是有机会成为未来纯电动汽车龙头的。
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