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混动技术也是差别的!试驾凌派锐后才明白啥是真正的混动

2020-8-10 09:42| 发布者: 言车有徐| 查看: 419| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 今年6月广汽本田正式推出了凌派(CRIDER)锐·混动车型,至此本田这套口碑极佳的第三代i-MMD混动系统导入中级车阵容,锐·混动家族已然覆盖了中级车、中高级车、SUV、MPV矩阵。 凌派(CRIDER)锐·混动上市之后,我 ...
今年6月广汽本田正式推出了凌派(CRIDER)锐·混动车型,至此本田这套口碑极佳的第三代i-MMD混动系统导入中级车阵容,锐·混动家族已然覆盖了中级车、中高级车、SUV、MPV矩阵。
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凌派(CRIDER)锐·混动上市之后,我们最关注的就是它比起雷凌双擎、卡罗拉双擎如何。前几天,在成都试驾了凌派锐·混动,在此与大家分享几点感受。

开出"爆VTEC"的驾驭快感

凌派(CRIDER)锐·混动,搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,综合油耗低至4.0L/100km。
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此次试驾从成都的天府大道开始,经过了城市拥堵路段、快速路段和高速路段。一路上,1.5L第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式无缝切换,带来了非常柔顺的驾驶质感。

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在天府大道,起步时整车以"EV模式"运作,电池直接向驱动电机供电,给我最大的感觉就是平顺,有着像纯电动车般感受。
在快速路段,系统会切换到"混合动力模式",这时候发动机与电机默契合作,动力随叫随到。
行驶至蓉遵高速时,车辆改由发动机直接驱动,即"发动机行驶模式",带来线性的加速感,又能获得优秀的燃油经济性。
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当然你以为它只能给你温柔,那就错了!经过广汽本田的出色设计,凌派(CRIDER)锐·混动通过油门踏板满载限位设计,还能给你带来驾驭激情。
具体感受在限位前的加速性平顺而安静,限位后则是提速强劲,带来酣畅淋漓的快感。
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如果不过瘾,你还可以切换到SPORT模式,这时动力响应更积极,变道、超车得心应手。配合S ASC声浪模拟技术,本田传奇跑车般的声浪,让人有一丝'爆VTEC'快感。
整体来说,凌派(CRIDER)锐·混动带来的运动感受,是卡罗拉双擎和雷凌双擎没有的。
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相较于锐·T动,凌派(CRIDER)锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼。比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡,挂档更便捷,也能很好的避免失误。方向盘背后还有减速拨片,通过能量回收最大限度节省能耗,还可以更方便地控制车速。
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在试驾中,凌派(CRIDER)锐·混动搭载的Honda SENSING(安全超感)系统,也帮了我们不少忙。其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。盲区监测系统,能够实时提醒我们,车辆侧后方的来车,提高安全性。
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凌派(CRIDER)锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,且导入百度CarLife,用起来非常方便。
大空间一直是凌派脱颖而出的绝杀技。凌派(CRIDER)锐·混动延续锐·T动的越级价值, 2730mm的越级轴距和4756mm的车身长度,确保了宽适空间,这里完全碾压雷凌、卡罗拉。
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前排试驾时,能够感觉到肩部、手肘拥有宽阔的横向空间,头部空间也是给我一种特别开阔的感觉。其实在提升空间方面,凌派(CRIDER)锐·混动花了很多"小心思",比如,特意将扶手箱做窄,让前排乘客有更强的横向空间感。
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换手之后来到后排,凌派(CRIDER)锐·混动给我的乘坐感受像是一辆主流中高级车。首先空间特别宽阔,不论是腿还是头都能很好的舒展。第二,后排的中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板,这个在很多中高级车上也未必有。第三,还能从后排,直接往后备箱里拿东西,这点真的太方便了。第四,车内空间感觉比较安静,在降噪方面凌派(CRIDER)锐·混动有了很大提升,配备ANC主动降噪系统,带来更优秀的NVH性能。

换手之后来到后排,凌派(CRIDER)锐·混动给我的乘坐感受像是一辆主流中高级车。首先空间特别宽阔,不论是腿还是头都能很好的舒展。第二,后排的中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板,这个在很多中高级车上也未必有。第三,还能从后排,直接往后备箱里拿东西,这点真的太方便了。第四,车内空间感觉比较安静,在降噪方面凌派(CRIDER)锐·混动有了很大提升,配备ANC主动降噪系统,带来更优秀的NVH性能。
凌派(CRIDER)高颜值、大空间的优点,在凌派(CRIDER)锐·混动身上得到了延续。同时,凌派(CRIDER)锐·混动又带了更为柔顺的驾驶感受,并且提高了燃油经济性,作为一款家用轿车,13-15万这个价格,凌派(CRIDER)锐·混动具有很强的竞争力。试驾完,为雷凌双擎感到一丝危机!
(图片来源于网络,如有侵权请联系删除)



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