今年6月广汽本田正式推出了凌派（CRIDER）锐·混动车型，至此本田这套口碑极佳的第三代i-MMD混动系统导入中级车阵容，锐·混动家族已然覆盖了中级车、中高级车、SUV、MPV矩阵。 凌派（CRIDER）锐·混动上市之后，我们最关注的就是它比起雷凌双擎、卡罗拉双擎如何。前几天，在成都试驾了凌派锐·混动，在此与大家分享几点感受。 开出"爆VTEC"的驾驭快感 凌派（CRIDER）锐·混动，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。  此次试驾从成都的天府大道开始，经过了城市拥堵路段、快速路段和高速路段。一路上，1.5L第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式无缝切换，带来了非常柔顺的驾驶质感。  在天府大道，起步时整车以"EV模式"运作，电池直接向驱动电机供电，给我最大的感觉就是平顺，有着像纯电动车般感受。 在快速路段，系统会切换到"混合动力模式"，这时候发动机与电机默契合作，动力随叫随到。 行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即"发动机行驶模式"，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性。  当然你以为它只能给你温柔，那就错了！经过广汽本田的出色设计，凌派（CRIDER）锐·混动通过油门踏板满载限位设计，还能给你带来驾驭激情。 具体感受在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。  如果不过瘾，你还可以切换到SPORT模式，这时动力响应更积极，变道、超车得心应手。配合S ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人有一丝'爆VTEC'快感。 整体来说，凌派（CRIDER）锐·混动带来的运动感受，是卡罗拉双擎和雷凌双擎没有的。  相较于锐·T动，凌派（CRIDER）锐·混动身上的智能科技装备更为亮眼。比如它搭载了同级罕有的SBW电子按键换挡，挂档更便捷，也能很好的避免失误。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。  在试驾中，凌派（CRIDER）锐·混动搭载的Honda SENSING（安全超感）系统，也帮了我们不少忙。其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。盲区监测系统，能够实时提醒我们，车辆侧后方的来车，提高安全性。  凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，用起来非常方便。 大空间一直是凌派脱颖而出的绝杀技。凌派（CRIDER）锐·混动延续锐·T动的越级价值， 2730mm的越级轴距和4756mm的车身长度，确保了宽适空间，这里完全碾压雷凌、卡罗拉。  前排试驾时，能够感觉到肩部、手肘拥有宽阔的横向空间，头部空间也是给我一种特别开阔的感觉。其实在提升空间方面，凌派（CRIDER）锐·混动花了很多"小心思"，比如，特意将扶手箱做窄，让前排乘客有更强的横向空间感。  换手之后来到后排，凌派（CRIDER）锐·混动给我的乘坐感受像是一辆主流中高级车。首先空间特别宽阔，不论是腿还是头都能很好的舒展。第二，后排的中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，这个在很多中高级车上也未必有。第三，还能从后排，直接往后备箱里拿东西，这点真的太方便了。第四，车内空间感觉比较安静，在降噪方面凌派（CRIDER）锐·混动有了很大提升，配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能。 换手之后来到后排，凌派（CRIDER）锐·混动给我的乘坐感受像是一辆主流中高级车。首先空间特别宽阔，不论是腿还是头都能很好的舒展。第二，后排的中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，这个在很多中高级车上也未必有。第三，还能从后排，直接往后备箱里拿东西，这点真的太方便了。第四，车内空间感觉比较安静，在降噪方面凌派（CRIDER）锐·混动有了很大提升，配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能。 凌派（CRIDER）高颜值、大空间的优点，在凌派（CRIDER）锐·混动身上得到了延续。同时，凌派（CRIDER）锐·混动又带了更为柔顺的驾驶感受，并且提高了燃油经济性，作为一款家用轿车，13-15万这个价格，凌派（CRIDER）锐·混动具有很强的竞争力。试驾完，为雷凌双擎感到一丝危机！ （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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