戈恩事件带来的影响还未完全平息，又遭疫情重创，日产的2020年显得格外难受。 近日，日本媒体曝出日产汽车计划在全球裁员2万人，占全球员工总数的15%。计划裁员的原因非常简单粗暴：疫情导致全球范围内新车销量下滑，日产正在考虑减少欧洲及新兴经济体的劳动力，精简生产运营成本，从而恢复受损业务。  从曝光的信息来看，此次裁员将主要在目前疫情较为严重的欧洲市场和一些市场表现不佳的国家。 销量下滑，下滑了多少，利润下滑了多少，疫情对日产的影响到底有多大？明白了这些，或许就能看清日产计划全球裁员超过2万人的原因。 销量：一季度两大市场下滑幅度超30% 2019年，日产全球销量约518万辆，同比下滑8.4%，除了日本本土微型车出现5.5%的增长以外，其余所有地区销量均出现下滑。其中，日本市场下滑了7.8%，北美市场下滑了10.6%，中国市场下滑了1.1%。  从全球销量分布来看，北美地区无疑是日产的重要宝地之一，销量占比达到了34%。而今年的疫情，目前北美依然非常严重，特别是北美市场最重要的美国，目前已经超过160万确诊病例，疫情形势尤其让人忧心。  根据数据显示，日产汽车在2020年一季度在美国的销量同比下滑了30%。从疫情的控制来看，目前依然没有较大的好转。而在日产全球第二大市场中国市场中，一季度仍然深受疫情影响，在华累计销量仅有20.66万台，同比下跌39.9%。 全球两大市场下滑幅度都超过30%，日产能不担忧吗？  利润：2019年前三季度净利润暴跌超八成 2019财年前三个季度，日产汽车营业利润为230亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比暴跌87.6%，这也被称为日产汽车近十年最差劲的财报。  鉴于前三季度业绩的不理想，日产汽车下调了2019年全财年的营业利润，由此前预期的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅达到44.3%。同时，日产还将净利润由此前的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。 亏是肯定亏了，而且亏得不少，到底亏多少，等到5月28日的年度会议，日产汽车将会正式公布年度财务业绩情况。  于车企而言，销量下滑意味着利润减少。要想提升利润，裁员控制成本和减少多余产能是基本操作。日产汽车除了将在全球范围内裁员近2万人以外，还计划在未来两年内将全球产能减少20%。  根据外媒的消息，日产将逐步淘汰Datsun品牌，并关闭一条印尼生产线，同时或将削减3000亿日元的年度固定成本等支出，进一步控制成本。  总结 从目前来看，日产北美市场销量大幅下滑并且还将持续一段时间，唯一的指望应该就是中国市场了。虽然2019年日产在华市场仅微跌1.1%，但相比起同擂台竞争对手丰田9%的增幅、本田8.53%的增幅来说，差距已经开始拉大。 由于戈恩事件、市场疲软、疫情黑天鹅等影响，迫使日产汽车做出了21年以来最大的减法，何时能恢复元气，现在来看仍然是一个很大的问号。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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