都说2019年的车市难，在一整年的"寒市"影响之下，有关于车企"破产""倒闭"的消息是不绝于耳。眼看着新的一年就来了，但谁也没想到一场突如其来的疫情让2020年的车市"难上加难"！ 国内车市已进入"淘汰期" 说到上周车市的大事件，合资企业东风雷诺的解散退市让不少人震惊。这个才进入国内不到几年的年轻品牌，也经受不住激烈的市场竞争，成为今年第一家轰然倒下的合资车企。根据公告显示，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。  东风雷诺的倒下也让更多的人明白了汽车市场竞争的激烈。本来自2018年开始，国内车市就逐渐从增量市场步入存量市场的新阶段，这意味着想要在市场中脱颖而出，"浑水摸鱼"是不得行了，必须得有真材实料才能在市场中站稳脚跟。在此影响之下，已经先后有长安铃木、长安PSA、东风雷诺退出竞争市场。而新冠肺炎疫情的影响更是让市场竞争愈演愈烈，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，"淘汰赛"明显也加速了。  而乘联会秘书长崔东树表示，"雷诺退出中国（燃油乘用车）市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。" 倒闭潮要在今年爆发？ 事实上，去年就有不少车企被爆"破产"，比如猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企就是榜上有名，虽说这些消息都被这几家车企一一否认，但不能忽视的是弱势车企的日子确实非常难过。 我们来看看去年销量跌幅超过50%的车企名单，有整整22家。虽说现在也不能把这些下降的车企一竿子打死，毕竟不少车企还是有实力的，要是能够再次发力，在未来实现逆袭完全是有可能的。不过对于下面的名单，更多的是可能逐渐退出市场，成为历史。  像是在今年就遭受重创的法系车，作为在疫区的车企，本就萎靡不振的神龙汽车显然要比其他车企的压力还要大得多，首当其冲的必然是影响了新车推进的进程，再者便是销量的锐减。受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。东风雷诺确认成为历史，而神龙汽车的未来也是一片迷茫。  一些合资车企的日子难过，而自主车企就更不用多说。在去年，诸如海马汽车、力帆汽车、比速汽车、知豆电动等车企下降程度都超过了70%，销量的极速下滑也导致了公司经营变得非常困难，而今年受到疫情的影响，这些边缘车企的生存更为困难。 其实国内车市的"淘汰期"总是会来的，只不过疫情是加速了这个状况。毕竟国内市场再大，如今也已经开始饱和，而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。"弱肉强食"的道理大家也都懂，市场的淘汰也是一个永恒的定律，而你没有实力肯定是要为别人让位。在汽车市场，能够成功一定是个自身的产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。 小编语 "百家争鸣"自然是好的，但如果是没有技术含量的百家争鸣，迟早还是会面临洗牌，竞争激烈的汽车市场更是如此。随着如今汽车市场的逐渐成熟，市场的集中度在不断提高，"马太效应"也在不断显现，而继长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？ （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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