2019-5-26 21:06| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 208| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
如今国内部分地区为了缓解城市道路交通压力，纷纷推出了汽车限购政策。在对购车者提出相关要求的同时，还通过摇号、竞拍等方式减缓新车增长速度。此举虽然城市道路的拥堵情况在一定程度上得以缓解，但是却让想要购车、用车的消费者苦不堪言，他们不仅需要付出更多的时间和金钱成本，甚至什么时候能买车都遥遥无期。那么在限号城市，想有个汽车指标有多难呢？ 北京  从北京2019年第2期小客车指标申请相关公示文件中我们可以看到，截止2019年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有约320.9万个有效编码；新能源小客车指标申请个人共有约41.7万个有效编码。而第2轮摇号普通小客车共配置6379个指标，如此推算下来中签率仅为0.2%，相当于500个申请仅有1人可以获得指标。  新能源车方面，由于北京规定每年仅有5.4万个新能源指标配置给个人，而且今年的指标已经用完。因此从目前的申请人数来看，至少需要8年才能排完，也就是说目前排在队尾的消费者，需要等到2027年才能拿到指标。而8年已经和一款车型的更新换代周期相当了。 上海  与北京的摇号方式不同，上海的汽车指标采用的是竞拍的方式。今年4月，上海非营业性客车额度拍卖中，个人客车额度共计9445个，不过投标人数达到了169377人，为今年最多的投标人数，因此中签率也仅为5.6%。  不过被称为“最贵铁皮”的上海车牌，价格一只都在不断上涨。2018年5月拍出来全年最高的成交底价，为8.9万元。而今年1-3月三期的最低成交价分别为8.95万元、8.94万元、8.93万元，4月的最低成交价格更是达到了8.97万元，平均成交价为89797元，相信上海车牌的拍卖价格离“9字头”已经不远了。 广州  广州中小客车增量指标的控制方式为竞拍和摇号相结合。2019年4月，配置于竞价的个人普通车增量指标3622个。最终，本次竞拍的最低成交价为3.86万元，最低成交价的成交人数为46人，均价则达到了40395元。相比前三个月3.3-3.6万元的最低成交价格，4月的成交底价有所上涨。  摇号方式设置的指标数量相对较多。其中普通车型的个人指标数为4500个，参与摇号的人数为754430人，中签率不到0.6%。而新能源车型共13461人“争夺”900个新增指标，中签率约为6.7%。 深圳  同为广东省的深圳市采用与广州相同的指标控制方式。深圳市2019年4月普通小汽车增量指标摇号结果出炉。其中参与个人摇号的总人数突破120万，为1209531人。实际配置指标数仅有2934个，折算下来中签率为0.24%。竞拍部分，4月的个人指标数为2951个，而参与竞价的人数为10271人。最低成交价相比3月暴涨了2500元，达到了 67500元；成交均价为71301元，比3月升高了3634元。 杭州  杭州在4月份共计794189人抢4812个个人指标，中签率0.6%。竞价部分则是3426人竞拍1183个指标，最终的个人指标最低成交价为41500元，个人最低成交价的报价人数为19人，成交10人，而平均成交价为42772元。 总体来看，想要在以上几个限号城市获得一个购车指标着实不易。上海和深圳的竞拍价格已经基本上达到了一台本田飞度的价格，而北京、广州以及杭州的摇号中签率堪比买彩票，“陪跑”了好几年的消费者比比皆是。  日前，发改委在《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中提到：严禁出台新的限购规定，对于已经限购的城市，2019以及2020年牌照增量应该在2018年的基础上增加50%、100%。如此一来，不仅不会有新的限购地区，同时目前限购城市的指标价格有望下降，而中签率则会相对提升。北上广深杭的消费者们可能已经迫不及待地想让这个政策尽快实施了吧！ |
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