2019-5-26 21:12| 发布者: 电动汽车时代| 查看: 233| 评论: 0|原作者: 电动汽车时代
汽车这个万亿市场蛋糕实在太大了，近两年不止造车新势力蜂拥而至，连不造车的各路独角兽，也在惦记着怎样能分到一杯羹。其中，在汽车这条路上快速发展的小米和华为，他们不造车，但凭借在智能终端市场积累的实力和资本，都“跨界”到汽车领域，并在这圈子越走越广。 雷军有个造车梦？ 早在2013年，雷军就两度去硅谷拜访特斯拉和马斯克，之后小米造车的传闻每年都传几回。而每次提及小米汽车时，一张P小米logo的布加迪威龙图片必会被媒体翻出来，评头论足一番。过了两年，小米造车的传闻更逼真，甚至有传小米与某车企研制的电动汽车于2015年量产。最后坐不住的雷军发微博辟谣：“小米目前没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”  人红自然是非多，毕竟雷军的辟谣也是2015年的事了，在之后的4年多里，也曾有媒体扒出小米申请过十多项有关智能驾驶的专利；最能实锤小米没放弃造车领域的，只有雷军作为天使投资人，投资蔚来、小鹏两大造车新势力品牌，但从中可见他对“跨界造车”的执念，从未停止过。  去年雷军更把蔚来ES6、小鹏G3或抽奖或作为公司年会头等奖，送给粉丝和员工，这波操作成功搏得广泛吃瓜群众的关注。虽然还没亲手造出汽车，但把资源投进了造车新势力第一梯队的两大品牌，占据了互联网造车腹地，让更懂车的人造车，在商言商雷布斯这个交易错不了。  在下注造车新势力的同时，小米这两年与传统汽车品牌的合作，虽然低调但足以令人印象深刻。2017年小米和北汽签署战略合作协议，内容或与智能驾驶有关。  就在小米汽车只闻声音不见影子的时候，今年4月3日，一汽奔腾T77米粉定制版正式上市。小米终于以“曲线跨界”形式进入了汽车行业。与普通版奔腾T77相比，米粉定制车型集成了一个语音助手，增强了车辆的智能互联功能，也可以适配小米周边的智能产品，但外界普遍认为，奔腾T77米粉版的噱头意义要大于现实功能。 不造车的华为打上5G的旗号？ 当小米还在“半推半就”进入汽车市场的时候，它在手机界的竞争强敌--华为，早就高调参加了今年的上海车展。在重金打造的华为展台上，竟然没有一台展示车辆。  同时，华为轮值董事长徐直军对外界表示：“大家总说华为要造车，我们这次特意参加上海车展就是要再次公开宣布，华为不造车，要帮车企造好车。”  徐直军在车展上，也提到华为最拿手的ICT（Information Communication Technology），即信息通信技术。未来的智能汽车，可以基于万物互联和高速网络，实现L4以上级别的无人驾驶，而依赖的技术基础，正是华为掌握的ICT技术。 虽然目前还是噱头多于实际，但未来汽车的发展，自动驾驶技术是重要的一环；现在一辆量产车能搭载L2级别的自动驾驶技术，就能成为众人的焦点；随着技术的普及，L3、L4甚至L5级自动驾驶技术终将来临，是很多人的共识，而掌握自动驾驶核心技术的，恐怕不是主机厂。与其贸然造车，打价格拼个你死我活，不如站队5G和物联网技术，成为绝大多数汽车厂商在自动驾驶领域的提供商，这个市场蛋糕更大。  所以在没有车的展台上，华为展示了最新的5G通讯模块、基于华为云的自动驾驶仿真平台、基于移动数据中心的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。手握自动驾驶模块、算法和解决方案等一系列链条，华为这盘棋下的很大。 苹果造车“死灰复燃”？ 最后来讲讲苹果。苹果的造车“泰坦计划”（Project Titan）早已不是什么新闻了，外界都调侃过无数遍，而多年来苹果汽车的进度，可以用“迷雾重重”来形容。最新的消息是，苹果从整车制造转变为专注于自动驾驶相关软件的研发。  因为整车制造比想象中的要复杂许多，没有造车经验的苹果，纵使从特斯拉挖过来懂技术、懂产品的高层，整车的生产计划毫无疑问是落后了，你看都9021年了，保时捷的Taycan年底就来了，特斯拉上海工厂准备开工，蔚来在嚷嚷第三款车设计时，苹果汽车才姗姗来迟，赢面能有多大？ 所以外媒报道称，苹果正在自主研发自动驾驶汽车必备的LiDAR（激光雷达）传感器，也在和四家公司谈判，希望找到合乎心意的LiDAR传感器。如果报道确有其事，就不难猜测苹果想成为自动驾驶汽车行业领导者的意图，希望控制传感器、计算机和软件的“感知堆栈”，再在智能驾驶领域掀起一些波澜。  不过外界猜测苹果并没有搁置制造整车的项目，因为最近从特斯拉挖走来一位负责驱动系统和电池包开发的电驱动的副总裁，加上之前“泰坦计划”挖来的众多大牛，苹果的造车计划不可谓不豪华。 从目前信息看来，苹果未来涉足汽车行业，会从自动驾驶软件供应商做起，但其最终目标，还是具备自动驾驶功能的新能源汽车的整车制造。早在2018年8月，一位特斯拉的中国供应商透露，“苹果可能很快就要推出新能源汽车了。现在样车应该已经出来，但是保密程度极高，内部总监都看不到。” |
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