2018-12-10 10:21| 发布者: DearAuto| 查看: 287| 评论: 0|原作者: DearAuto
现在，可能是汽车行业的至暗时刻。 在通用、福特裁员关厂信息尚未平息之际，又一“噩耗”传来。当地时间12月4日，FCA（菲亚特—克莱斯勒联盟）对工会表示，由于要重组位于都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂来生产电动汽车，该公司将暂时解雇工厂的3,245名蓝领和白领员工，该数目占工厂员工总数的一半以上。  FCA集团是汽车行业裁员最新的一起，但不会是最后一例。 有关汽车巨头裁员关厂的信息，这不是第一次，也不会是最后一次。在此之前的11月26日，已经有110年历史的通用汽车不顾美国政府的强烈反对，宣布在明年年底前将裁掉15%员工，裁员人数或达14700人。其中包括要减少25%的高管比例，这样做的目的是简化公司的决策流程。  通用汽车庞大的裁员关厂计划，震撼了美国。 通用还会在全球范围内关闭7个生产基地。受到影响的生产基地包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂，以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂。 仅仅距离通用宣布关停工厂一周，来自底特律的另一大巨头福特也被曝出裁员消息。摩根士丹利分析师Adam Jonas最近发布报告，认为福特的裁员规模可能高达25,000人，虽然福特后面进行否认，但考虑到福特的困难现状，可能性还是不小，鉴于福特规模小于通用，其紧缩幅度比竞争对手通用汽车还要更狠。  福特汽车也处于风雨飘摇中。 相比之下，大众汽车集团的状况似乎看上去的好一些，那是因为它早就动手变化。早在2016年“排放门”之后，大众就宣布，将大规模重组大众乘用车品牌，在未来五年时间里，2021年之前裁员至多30000人。 丰田也没有闲着。11月30日，丰田再次宣布，对一系列高层进行变动，以便在从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型过程中，能够更为灵活、更快做出决策。这次人事变动之大，在丰田历史上也是极为罕见的，包括丰田中国、丰田北美、丰田拉丁美洲、丰田欧洲主要市场在内的首席执行官无一幸免，均被变动。丰田社长丰田章男更是将亲自担任丰田和雷克萨斯品牌的首席品牌大使。 就是被大家所忽略的现代汽车集团也不例外，鉴于中美两国市场销售疲软，其第三季度净盈利同比下降68%，远低于市场预期，今年来股价已经下跌了30%。  在卡洛斯-戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟有可能瓦解。 今年上半年，销量上升至全球第一的雷诺-日产-三菱联盟的经营状况貌似还不错，但是这个联盟的老大卡洛斯-戈恩在日本被捕后，这个联盟看上去将土崩瓦解。 也就是说，年销量大于500万辆的汽车巨头，无一例外都处于风雨飘摇中，这种全球范围内的困境不亚于2008年的金融危机。 当然，造成这一变化的主要原因在于市场的不景气，尤其中美两个排名全球第一、第二的市场。在中国市场视为旺季的9月份，总销量为239.41万辆，同比下降11.55%。（中国汽车工业协会数据）；11月，汽车经销商库存预警指数为75.1%，达到有史以来最高水平，经销商被浓重的悲观情绪笼罩，车突然间卖不出去了。  全球车市从9月开始预冷。 全球第二大汽车市场美国的情况也没有好多少，据MarkLines截至统计，9月美国新车销量(包含通用预测值的速报值)同比下降6.0%至1,432,069辆。 在刚刚过去的9月份，全球汽车市场一片绿，欧洲市场跌得更惨，普遍将2-3成，其中德国降了30%，英国和意大利跌了20%。 这种状况可能还将持续一段时间。主要原因有两个：一是汽车共享等数字化趋势的影响；二是中美两大市场车市销量放缓，中美两国几乎占到了全球汽车市场的一半。 据普华永道咨询统计，到2030年，37％的出行将依赖汽车共享和自动驾驶汽车，降低了大家的购车需求。 另外，汽车行业面临巨大变化，在电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的冲击下，规模庞大的汽车巨头转身较慢，因而也造成了现在的困境。 汽车市场变化之快让巨头们措手不及，最新的案例就是，从美国出口到中国的车辆，之前还要被征收40%的关税，随着中美贸易战暂时休战，关税又将大幅度下调，变化之快让通用、福特、奔驰、宝马这些汽车巨头措手不及。 这一巨变还算是个好事。 已有百年历史的汽车产业，正处于各种技术和创新应用层出不穷的大变革时期，传统车企巨头已经开始采用不同的战略去适应这种变革，比如丰田对高层进行重组，而大众、通用、福特计划对员工进行裁员关厂。 谨慎的丰田章男任命“合适的人担任合适的职位”是推动改革的关键，一直试图在丰田内部培养一种更具弹性的创业精神，以便公司积极推动在电动汽车、自动驾驶汽车和智能网联上的新业务。他认为， “汽车行业正处于转型的边缘。没有什么比创造一种企业氛围更重要的了。在这种氛围中，擅长自己工作的专业人士可以在出现管理问题时自由地发挥作用。” 丰田章男是具有强烈的危机思维，他称，“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”  丰田章男：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。” 通用更是未雨绸缪，措施也相当坚决。通用希望通过裁员和关闭工厂等措施，到2020年底，节省60亿美元开支，以加速公司转型的进度，应对电动化和自动化的浪潮。通用预计预计未来两年内在电动车和自动驾驶领域的投资将翻一番。 通用汽车CEO巴拉或许更深谙其中的道理，“这个行业变化非常迅速。我们希望确保自己处于有利地位……这些措施都是我们为加强核心业务而采取的行动。”  通用汽车CEO巴拉：“这个行业变化非常迅速。我们希望确保自己处于有利地位……这些措施都是我们为加强核心业务而采取的行动。” 通用的裁员措施在资本市场上受到了华尔街的欢迎，但受到了工人协会和政府都进行了猛烈的抨击，为了自保，通用已经顾不上那么多了，不积极适应市场变化就会被淘汰，这一点或许曾经在2009年经历过破产重组的通用汽车更具有紧迫感和危机感。 大众集团则在11月份公布了规模庞大的投资和架构调整计划。包括到2023年底，大众集团将专门投资440亿欧元，用于电动汽车、智能网联、新移动出行服务以及车辆和工厂数字化的研发工作。 巨头们身躯缓慢，面临着黄昏境况，那么身体轻盈的造车新势力就有机会了吗？ 答案是否定的，他们的黎明更为遥远，因为支撑其最需要的资金都出了问题，这一点起码汽车巨头还是有保证的。  造车可不是好差事，尤其是在造车最激烈的中国。按照蔚来汽车创始人李斌的说法，造车没有200亿是玩不转的；从公司成立到出第一台车得4年，从第一台车到规模化的20万台才能实现盈利，从投入到产出怎么也得8年时间。 也就是说，造车是一件费钱又费时的事情。没钱肯定没戏，有钱没技术也没戏，有钱有技术没生产资质最后还是没戏。 在经济疲软的情况下，以前的热钱一下就不见了。大家所寄以希望的地产商家里也没有余粮了，恒大与FF的纠纷还没有下文，宝能汽车所声称的庞大汽车投资计划也没有下文。 大家都知道，资金一短缺，甚至可以使得这个公司处于关停。日前造车新势力浙江合众新能源汽车有限公司法定代表人已经由华夏幸福董事长王文学变更为合众新能源创始人方运舟，与此同时，宜春经济开发区财政局控股的宜春金合股权投资公司，也正式入股合众新能源。这一变更意味着，华夏幸福已经退出了合众新能源，失去了一个大金主。  在地产商华夏幸福退出后，合众新能源车资金渐紧。 去年12月19日，王文学个人认缴出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份，王文学成为合众新能源董事长。  车辆交付越多，蔚来所面临的问题越多。 造车新势力的代表蔚来汽车因为在美国IPO了，似乎暂时解决了燃眉之急的资金。随着首款车型的批量交付，产品越来越暴露出问题，甚至有客户愤怒的发言要退车，在消化完前期的10000台订单后，新的订单在何方？这给第二台ES6的市场前景划下了阴影。从12月3日开始，蔚来的的股价已经连跌4天，12月6日收至7元左右。 即使这样，蔚来的资金长期来看还是问题不小。伯恩斯坦研究（Sanford C. Bernstein）日前发布一份题为《漫长未来》的研报（以下简称研报）认为，由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足，竞争加剧，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元（2019-2025）的资金缺口。 文 | 王灿彬 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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