2018-12-17 15:12| 发布者: DearAuto| 查看: 3520| 评论: 0|原作者: DearAuto
12月11日，大众汽车在北京雁栖湖发布了三款全新PHEV（插电式混合动力）车型——混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。 算上已经上市的途观L插电式混合动力版（32.28-33.28万）、帕萨特插电式混合动力版（28.29-29.29万）以及进口的蔚揽旅行轿车GTE（30.98万），大众品牌在中国市场已经发布多达6款PHEV车型，是非豪华跨国汽车品牌里最多的。  说句官方的话，大众这套PHEV动力系统是其在中国的第二次创业。 说句直白的话，大众能不能在中国市场二次雄起就看这套PHEV动力系统啦！ 汽车竞争从来都是动力系统的竞争，内燃机的出现，让机械的效率远远超过了蒸汽机，这才有了奔驰一号的出现。更高效率的动力系统，也一直是130余年来，所有车企的共同追求。 早期的车企为什么都是赛车场出身？速度与激情只是表象，压榨发动机的效率和提升燃油效率相伴相生，这才是赛车的本质。  雷克萨斯成为近30年来唯一成功的全新豪华汽车品牌，提到亮点少不了油电混动系统带来的高效率；本田、丰田这几年强势上升，也都和动力系统相关；福特近些年浮浮沉沉，同样因为动力系统。 大众在中国市场强势崛起是什么时候？2008年以前，大众有好几年被丰田、本田压着打，凯美瑞有2AZ-FE，雅阁有K系列发动机，连年的中型车霸主前两位就是这俩。 2009年，大众打出了“TSI+DSG”黄金动力组合大旗，动力强、油耗低！帕萨特加上迈腾，一举称霸中型车十年，这也开启了大众品牌在中国市场的黄金十年。2007年，大众品牌在华销量突破100万，2017年，大众品牌在华销量达到318万辆！  问题来了，大众在中国市场的增长到头了！ 刚过去的11月份，雅阁销量超过了帕萨特，凯美瑞销量超过了迈腾。中型车牛，品牌就牛，中型车熊，整个品牌就熊！这车市定律依然有用，说明大众这十年吃“TSI+DSG”的老本吃到头了，得拿出新东西对抗竞争对手了！  大众PHEV和之前奥迪A3 e-tron一样的，都是P2结构（宝马530Le差不多），由一台燃油发动机、一台电动机和机电耦合器组成。它的电动机系统集成在变速箱内。因为增加了一个分离离合器模块，使得电动机可以与曲轴完全断开，也就实现了纯电动形式功能。  急加速时，电动机和发动机同时作用，也可以说是大众PHEV的性能模式；发动机单独工作时，电动机此时充当发电机功能，回收动能，为蓄电池和电池组充电。  油耗更低吗？途观L PHEV车型，搭载1.4T+电动机，匹配eDCT变速箱，综合功率达到了155kW/400N·m，与途观L 380TSI（2.0T高功率）的162kW/350N·m最大输出相近，前者综合工况油耗是5.2L/100km，后者是8.2L/·100km，插电混合动力系统节油效果接近37%。1.9L/100km那个数据大家不用在意，国内插电车油耗测定方法就是个笑话。  动力更强劲吗？帕萨特PHEV搭载了同样的动力系统，400N·m的峰值扭矩会带来不俗的加速体验。尤其是纯电模式下，“开机即王者”的电动机扭矩特性，更能带来非同一般的驾驶感受。还有个附带好处，双离合启动时容易出现的抖动，也在这种情况下被抵消了。   至于插电混合系统其它优势，简单一提，纯电模式静音，纯电续航里程基本应付城市通勤。没电的时候，燃油机靠燃油依然可以工作，续航能力远超过现有纯电车型。电机和燃油机同时工作，又有动力强劲特点。 这么多的优势，插电混动技术虽然一直被认为只是燃油机到纯电动的过渡方案，但我觉着这过渡方案恐怕很长时间都会存在，起码你电池材料技术、充电技术有大突破之前。  中汽协数据，今年前11个月中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车销量同比增长147.7%。插混增速是纯电动两倍多！ 宝马530Le一直是供不应求状态；比亚迪和荣威的多款插电混动车型同样销量不俗；一直主打油混的丰田也宣布在中国推出卡罗拉PHEV；国内车企长城、长安等等品牌都宣布大力推进插混。 牌照、路权政策支持依然存在，纯电续航大于等于50公里的PHEV可享受2.2万元国家补贴。虽然这补贴不算多，可你续航超过400公里的纯电动车补贴也只是5万元，电池成本差距就不只这个价钱。 积分少，但可期的销量高啊。现阶段不成熟的充电网，支撑不了纯电动车主的用车需求，对充电依赖没那么强烈的PHEV车型自然成了首选。 大众在中国市场第二次雄起的隐患 更高效，更有驾驶乐趣的新动力系统，此时的PHEV就像是当时的TSI+DSG一样让人期待。然而大众品牌的发展思路似乎并没有太把PHEV当回事，这或许会让其错失在中国汽车市场第二次雄起的机会。 按照大众的规划，插电混动只是2018年-2019年两年时间的过渡，2019年-2020年就开始大举推广纯电动车，2020年-2021年实现纯电动化。这头脑发热的样子，让人觉得相当的熟悉。 从大众目前推出的PHEV车型全部是车型当中定位最高的动力版本，例如帕萨特PHEV动力尾标是430，那新车售价自然超过绝大部分汽油机。 如此定位，就是没打算大面积推广PHEV，上面论述的所有PHEV成为新一代“黄金动力”的好处也就都不会成为现实。  还有就是，大众反复强调自己MEB平台的灵活性，全球生产网络的优势，这些强调甚至让我一度想起一些PPT新势力，纵然量级不同，但狂热程度有相似之处。   大众，你确定不再考虑一下PHEV的发展设定？ 文 | 关注大众的大鹏 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  |
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