 厂商对于旗下车型的排兵布阵，一直是车迷们津津乐道的东西。前段时间，宝马重新发布了8系，似乎预示着这款经典车型的回归。不过也有相当一部分人认为，全新的8系只是6系换代，只不过是数字提升了而已。对于这些说法，宝马始终不置可否。  （全新宝马8系） 日前，有海外媒体从巴西国家工业产权研究所获取到了宝马全新8系Gran Coupe（四门轿跑版）和Convertible（敞篷版）车型的专利图。如此一来，全新宝马8系的真正身世，应该是前段所说的第二种说法。 8系，宝马最经典的产品 一般来说，数量稀少的经典车型会成为收藏家的最爱。而全世界宝马车迷公认的最经典的宝马车型，正是我们今天的主角宝马8系。  （惊艳了全世界的宝马8系） 1981年，奔驰S级Coupe车型成为了当年最受欢迎的大型轿跑车，面对奔驰的强势，宝马自然也要选择回应。1984年，宝马开始了8系GT车型的开发。在所有工程师的共同努力下，宝马终于赶在1989年的法兰克福车展之前，将8系量产车造了出来。这款耗资10亿马克产品一经问世，便以其超现代的造型设计夺得了众人赞赏的目光。  在很多人眼里，时至今日宝马8系的设计都不会显得过时。宽大低矮的车身，平直和曲线交织的车身线条，令宝马8系一眼看上去便极具八九十年代的科幻气息。8系最吸引人的应该是它跳灯的设计，在80年代末，这俨然已经成为了一种潮流。为了降低风阻，8系的双肾式格栅被设计得很小，看上去很特别。  （跳灯以及“袖珍”的双肾格栅） 8系起初只生产了850i一款车型，采用7系E32上使用的代号M70B50的5.0L V12发动机。12个气缸，也证明了8系是一台真真正正的旗舰车型。1990年，宝马M部门试图以850i为基础打造M8。他们将一台最大功率557马力的V12 6.0L发动机塞进了8系的机舱。但是很可惜，由于各方面的原因，宝马M8并没有量产。  （胎死腹中的宝马M8） 一款车型的生命力，最终是要用销量说话的。1999年，8系因其惨淡的销量而退出了市场，10年的时间，它总共生产了30603辆。 6系已不再是旗舰 其实要论历史，6系还是8系的前辈。宝马6系早在1976年就已经推出，这款车奠定了宝马轿跑的设计基因。在个性轿跑风逐渐复兴的21世纪，宝马决定重新复活6系轿跑。  （曾经的6系是宝马的旗舰车型） 我们所熟悉的6系，是2011年换代的版本。也是从那时候开始，6系从一款单一的双门跑车，逐渐丰富成了拥有双门硬顶跑车、双门敞篷跑车以及四门轿跑的完整车系。在同期，其实6系和7系有那么一点“双旗舰”的意思，即6系作为科技运动旗舰，而7系作为豪华商务旗舰。  （全新的6系GT是基于5系打造的） 前不久，宝马推出了全新的6系GT车型。这款车和之前的6系完全是不同类型的车型。全新的6系GT其实是基于5系来打造的跨界车型，所以在定位上也有了非常大的调整，全新的6系GT不再作为旗舰车型，而是作为5系的一个个性化车型出现在市场里面。 这样的话，曾经的6系的旗舰位置便空出来了一个。这个位置，会是8系的么？ 8系，其实是换代的6系 6月15日，宝马在法国勒芒正式发布了8系双门轿跑版本。根据宝马官方的说法，全新一代宝马8系是宝马的旗舰跑车产品，它采用了更加颠覆的设计语言，低矮流线型的车身有着大型GT跑车的独特气质。  （全新宝马8系） 其实和80年代激进的8系有所不同，全新的8系看起来还是比较循规蹈矩的。遵循着一台大型豪华GT跑车应该有的设计风格以及设计元素。如果以造型设计的角度来看，全新的8系更像是曾经6系的换代车型。 而随着轿跑版本与敞篷版本的专利图被曝光，这样的说法无疑是实锤了。  （全新宝马8系四门轿跑版专利图） 从专利图来看，全新8系的四门轿跑版本采用了与全新8系双门轿跑版本相似的前脸设计，但其并未配备M运动套件，因此整体造型要更显优雅、低调。它的车身长度在4米8左右，比标准轴距版本的5系短了接近100mm。  （全新宝马8系敞篷版专利图） 而全新8系的双门敞篷版，就和已经发布的双门轿跑版比较相似了。唯一不同的地方，在于敞篷版的车型使用了软顶敞篷设计。 小编语 总结一下，80年代的宝马8系拥有非常夸张吸引人眼球的外形设计，看起来颇有些意大利跑车的既视感。而之前的宝马6系（双门轿跑、敞篷轿跑、四门轿跑）则是宝马对于旗舰大型GT跑车优雅风格的理解。两款车有着完全不同的风格和取向。  如今，6系的名号被5系所吞并，自然而然地宝马重启了8系作为旗舰跑车。至此，宝马从1系到8系全部的产品线更加清晰了。只不过，我们还是非常怀念80年代经典的8系，什么时候宝马才能够真正地重塑它特立独行的精神呢？ |
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