2020-3-17 14:08| 发布者: DearAuto| 查看: 521| 评论: 0|原作者: DearAuto
| 向上突破，需要旗舰车型背书 品牌认知需要长期积累，汽车品牌更需要旗舰车型的背书。 汽车品牌做得好的典型，比如说奔驰，2019年在中国的成交价格46.2万元，是当之无愧的第一豪华品牌，既有销量巨大的E级、C级和GLC，更有旗舰轿车S级的支撑。   全球第一车企，在中国也相当成功的丰田，既有旗舰轿车亚洲龙、也有走势良好旗舰SUV汉兰达，本田旗舰轿车雅阁也卖得风生水起。 对于不少中国汽车品牌而言，现在量已经有了，缺的是一款能体现自身实力、代表品牌高度的旗舰。 在燃油车时代，如果说要追上这些国际汽车巨头还不太现实，电动化时代提供了一个新可能：通过电动化来实现对燃油车的降维打击。在SUV领域，Aion LX已经成功突围，在门槛更高的轿车市场，即将推出的比亚迪汉能获得成功吗？ 巧合的是，两款车型轴距都是2920mm，0-100km/h的加速时间均为3.9秒，双双跻身顶级的“3秒俱乐部”。 Aion LX ：最能打的中国品牌SUV 毫不夸张地说，广汽新能源Aion LX已经代表了纯电动车领域的世界最高水平，这不仅仅体现在性能指标上。   Aion LX性能强悍：3.9秒的超跑级加速，更有全球首屈一指的650公里NEDC续航里程。 广汽新能源Aion LX能够脱颖而出，赢得“Dear Car 2020”大奖，在于它在市场、行业以及产品三个维度，都取得了突破。它改变了智能豪华新能源汽车的市场格局，也让“谈特斯拉色变”的中国品牌更有了底气。  百公里加速4秒俱乐部成员，基本是超级跑车，售价在100万以上。Aion LX也让中国品牌新能源车型首次实现了“弯道超车”。3.9秒是什么水平？这不仅是中国汽车品牌中最快的SUV，也进入全球最快SUV的前5名。在上表中，百公里加速4秒多的燃油车都是超跑了，售价在200万级别，即使同为纯电动的特斯拉Model X，售价也近百万，而Aion LX仅为30万元左右。  更值得一提的是，Aion LX在智能技术领域已取得了领先——成为全球首款L3级自动驾驶量产SUV，智能化也成为中国品牌一大标签。 不仅如此，Aion LX俨然成为自主品牌新能源汽车的扛鼎之作，它打破了人们对自主品牌一直以来做不出、做不好豪华车的固有印象。    无论从那方面来看，Aion LX都算一款豪华车，尽管广汽新能源还不是豪华品牌。 Aion LX给广汽新能源的“带货能力”还是很强的，小弟Aion S曾是国内15万元以上纯电轿车的NO.1，广汽新能源在2月份挺进新能源车全品牌的前三，排在它前面的是特拉斯和比亚迪。 百公里加速3.9秒，比亚迪汉能撑起轿车标杆吗？ 相比SUV，中国品牌的轿车更为弱势，甚至很多车企都放弃了轿车市场。一个明显的案例就是吉利帝豪，曾经多年位居轿车排行榜前10名，这是前10强中唯一的中国品牌，但在2019年，却滑到了第11名，降幅在前11名车型中也是最大的。  中国品牌占据国内车市4成份额，但轿车前10强中已经没有一款中国品牌，帝豪跌至第11名。纵观全球汽车巨头，无论是大众还是丰田，其大头仍是轿车；至于特斯拉，只有Model 3这款轿车问世后，才真正取得了实质性的市场突破。  特斯拉也是依靠Model 3才成为全球电动车巨头的，轿车仍是车企的支柱。中国轿车并非没有往上冲的尝试，但都没有取得成功。因为轿车消费者对品牌更敏感，对技术内涵要求更高。 比亚迪即将于二季度推出的汉可能扛起中国轿车高端化的重任，它的销量也未必很高，但性能上达到了顶尖水平，零百加速3.9秒。之前，外界还传言，汉还有一个零百加速2.9秒的版本，不过，比亚迪相关人士向DearAuto证实，尚未有这个打算。  从已经曝光的参数来看，比亚迪汉是一款中大型车，长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，超越雅阁和帕萨特，接近Model S（长宽高为4979/1964/1445mm，轴距2960mm）。    一款车好不好看，那是仁者见仁、智者见智的事情，但比亚迪汉的动力真的很强悍。其中EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机；汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为245马力。  从续航里程来看，比亚迪汉单电机版本NEDC续航里程605km，双电机版本NEDC综合续航里程550km，在业内也名列前茅。 根据比亚迪的说法，汉0-100km/h最快达到3.9秒，这比唐DM的4.3秒快了不少，除了汉是轿车，主要在于汉采用了最新的刀片电池，技术含量颇高。 比亚迪表示，新一代“刀片电池”不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，其适用的电池系统能量密度为140Wh/kg，该数值略低于顶级的三元锂电池，此前宁德时代发布并于去年投入生产的NCM811（高镍电池）的最高包体能量密度180Wh/kg，也低于LG化学、松下电机等海外主流电池生产商主推产品的最高系统能量密度150~180Wh/kg。 据悉，刀片电池够使整车电池寿命在8年120万公里以上，比亚迪还计划在未来两年内将单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，单位生产成本下降30%。 最后，问题来了，比亚迪汉要定什么价位，大家才能接受呢？ |
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