宁德时代慌了！工信部取消动力电池“白名单”，怎么活？

2019-6-27 15:00| 发布者: 言车有徐| 查看: 3636| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 国内新能源汽车动力电池领域迎来了一个重磅消息。 6月24日，工业和信息化部（以下简称工信部）官网发布文件称，为深化放管服改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信 ...

国内新能源汽车动力电池领域迎来了一个重磅消息。
6月24日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）官网发布文件称，为深化"放管服"改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池"白名单"正式取消。

动力电池"白名单"是啥？

可能许多人看到这个"白名单"名字，还有些疑惑这到底指什么。其实，动力电池"白名单"的由来还得追溯到四年前。

2015年3月24日，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过"汽车动力蓄电池生产企业管理系统"进行在线申报。而在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入"白名单"目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。
而从2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括我们熟知的宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等等，但三星、LG、松下等日韩电池巨头始终未进入目录。

无法忽视的"双刃剑"

事实上，从"白名单"的来源来看，之前设置"白名单"，无疑是为了让国内的动力电池能够快速发展完善，这也算得上国家另一层次的保护。毕竟作为新能源汽车中技术门槛最高的动力电池，谁率先掌握了其核心技术，谁就能在这场"弯道超车"中抢占到未来行业制高点，所以动力电池的发展是非常重要的。

当然，国内的动力电池发展也是显著的。数据显示，由于新能源汽车市场的带动，动力电池产销量及装车量大幅增长，2018年全年累计产量达到70.6GWh，累计销量达到62.3GWh，累计装车量达56.92GWh，装车量较2017年同比增长56.3%。
不过，尽管国内新能源车动力电池发展也取得了一定的成绩，但是也要看到与世界先进水平的差距。此前，由于是"白名单"的影响，导致未进入电池目录的企业在华发展有所放缓，其转用国产电池的难度很大，而"白名单"目录也在一定程度上影响了部分外资企业选择合作伙伴的范围。

再反观国内动力电池的发展，虽说产销量大幅度上涨，但优质动力电池仍属于供不应求状态。2017年，动力电池规划产能为228Gwh，而实际出货量仅为37.6Gwh，动力电池产能已出现严重过剩，但优质产能依然不足。面对着人们越来越高的需求，优质动力电池的缺乏成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

卸下襁褓，健康发展

如果说当时设置"白名单"，是为了能够让国内动力电池尽管完善发展。那面对逐渐进入变革时代的汽车市场而言，取消"白名单"也是迟早的事。
一直以来，动力电池"白名单"也在业内发挥了多重作用，其以企业生产和产品应用安全为基础，在支持汽车动力电池企业发展完善方面起到了巨大作用。像是宁德时代，其发展就十分迅速，这家成立于2011年的公司，在2018年"闪电"过会，并在上市后迎来数个涨停板，登顶创业板市值"新一哥"。

无疑，宁德时代成为被车企"哄抢"的香饽饽。不少中国的一线车企与宁德时代"深度绑定"。截至2018年底，宁德时代已经先后牵手上汽、东风、广汽、吉利等车企，共成立了6家合资电池企业。这样的"捆绑"对于宁德时代而言当然是无比好的，但"一家独大"却容易阻碍市场的公平竞争，当政策和市场都指向优质动力电池时，这样的环境也也不利于中国汽车市场的成熟发展。