| 在资本源源不断的狂轰乱炸下，造车新势力如雨后春笋般涌现出来。 据相关统计，目前在华市场共有整车制造集团71个，新能源汽车企业455家，成功录入工信部公布的乘用车产品名录的汽车品牌仅为167个，而在新能源产业推动下而建立的新势力造车企业多达49家。不过，在这49家里面，仅仅只有11家有资格生产汽车。  11家具有"双资质" 无疑，在风起云涌的市场里，新造车势力隐藏着许多潜在的困境。而对于些造车新势力而言，生产汽车的"资格"是非常重要的，毕竟这样才能让汽车顺利生产并上市。这个"资格"指的便是"双资质"，即既要在发改委那取得建厂投产的资质，又要在工信部那取得产品上市销售的资格。  更多的选择"代工" 当然，对于众多的造车新势力来说，"造车资质"都一直是大家的老大难问题，毕竟没有资质就无法正常造车。而更多没有获得"双证"的企业选择的是代工的生产模式。 目前来看，在新造车企中，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、新特汽车等都已经与传统车企签署代工合作，蔚来选择江淮进行代工，小鹏选择海马进行代工，奇点则选择北汽新能源进行代工，确保各自的首款产品能够稳健落地。   补贴退补后，PPT造车还能活多久？ "生产资质"是一个非常严重的问题，但眼下最棘手的还是补贴政策的正式实行。在6月25日，也就是还有5天的时间，今年的补贴政策就将正式下台，这意味着更多的车企无法拿到补贴，而消费者在购买新能源车型上无疑会贵上不少。  这么大幅度的降补对于如今的造车新势力而言，无疑是很不利的。而到了明年后，新能源的补贴政策或将全面退出。补贴政策的退出肯定会大大消退消费者购买新能源车的热情，这也会在一定程度上对新造势力的计划造成影响。  小编语 纵观如今的车市，其实是笼罩在"颓势"之中的。尽管新能源市场在逆势增长，可随着2019年新政补贴的正式实行，这个局面肯定会造成不小的影响，当车市"退潮"后，就可知谁在"裸泳"了。 当然，在众多的造车新势力中，谁能笑到最后也确实不好说，毕竟一开始就崭露头角的并不一定是走到最后的。可以肯定的是，如今"遍地开花"的造车新势力，在未来的几年将会被市场陆续淘汰。 |
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