充电时间减少50%！特斯拉将引进V3超级桩，自燃几率会提升？

2019-5-29 17:59| 发布者: 言车有徐| 查看: 6743| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 众所周知，新能源能够快速发展，除了有补贴红利之外，也离不开充电设施，因此充电桩的建立是必不可少。但令人头疼的是，很少有充电桩能够实现即充即走的功能，有时在电量即将耗尽而又有紧急日程，充电焦虑无疑也成为 ...

众所周知，新能源能够快速发展，除了有补贴红利之外，也离不开充电设施，因此充电桩的建立是必不可少。但令人头疼的是，很少有充电桩能够实现即充即走的功能，有时在电量即将耗尽而又有紧急日程，"充电焦虑"无疑也成为了当下车企共同面临的困难。
不过就在日前，特斯拉宣布，预计今年年底将V3超级充电桩进入中国市场，中国将是继美国后第二个引入V3超级充电桩的国家。

充电时间有望减少50%

今年三月，特斯拉在美国旧金山湾区开放了第一个公共测试版V3超级充电站，该充电桩已逐步提供给特斯拉优先试用计划（EAP）用户。

而按照官方给出的数据，V3版本超级充电桩理论上可为车主最多节省一半的充电时间，充电5分钟就可为车辆增加约120km的续航里程。V3版本超级充电桩也由此成为目前业内充电速度最快的充电设施。于特斯拉车主而言，这项新技术肯定会显著改善目前他们长途旅行的充电体验。

与此同时，据特斯拉介绍，其在北美、欧洲和亚洲已拥有超过12000个超级充电桩，其中V2超级充电桩峰值可达145kW的充电功率。但从V3开始面世后，将于今年第二季度和第三季度在北美完成更多V3超级充电桩的安装，第四季度进入欧洲和亚太地区。

为Model 3和Model Y做准备

无疑，特斯拉推出V3超级充电桩不仅是为了解决用户目前普遍面临的充电痛点，也是为旗下车型的大规模推广做充足准备。

目前，特斯拉走量车型Model 3正在全球大规模交付。特斯拉官方数据显示，2019年1季度，其在全球范围内交付电动车6.3万台，同比增加110%。其中Model 3的交付占比达到了81%，为5.09万台。特斯拉官方也表示，一季度订单中，欧洲和中国市场由于物流等原因尚有大约1.06万台的车辆交付不得不延后。从4月份开始，特斯拉将在北美以外地区进行数月的批量交付。
在国内，特斯拉也在逐渐"布局"。比如说从项目审批到投建效率都及其神速的特斯拉第三大超级工厂——上海工厂即将竣工投产。而在此工厂中，除了交付一路坐上"直升机"的Model 3之外，特斯拉的另一款重磅车型Model Y也成为了工厂主要生产的车型，这意味着中国也将成为特斯拉的主战场之一。而V3充电桩的到来也是为了能够快速让Model 3和Model Y进军市场，占据一席之地。

会提高自燃几率吗？

特斯拉能够在年底将V3充电桩引进国内，肯定是一件好事，毕竟在这在很大程度上解决了特斯拉车主的"充电焦虑"。尽管快充在速度上面明显更有优势，可快充的"危险"也是不能忽视的。

充电桩一般分为了慢充和快充。目前，我国公共慢充桩功率主要为7kW，快充桩功率多为30kW、40kW。公共慢充桩给车辆充满电，需要耗时1-2h左右。而大功率充电桩则能提升充电速度。很明显的是，慢充虽然慢，但它也对电池的寿命更友好。而快充就不一样了，在迅速提高充电速度后，其电池的热量很有可能过高，长期这样的话就会在无形中增加自燃或者是爆炸的危险。值得一提的是，尽管现在有快充技术的厂家，都号称有电池热量管理系统，可发生危险的几率肯定也比慢充提高了很多。

诚然，技术的不断完善将让我们解决等待的难题，但限于目前电池电量和"快充"方案的技术水平，"快充"的负面效果不容忽视：一是不可避免地影响电池的使用寿命；另一种是过热现象（尤其是高温），当天气过热时，它构成了安全隐患。
而回归到特斯拉身上，这些年关于特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新闻一直屡见不鲜，尽管电池自燃是小概率事件，可也不得不让人怀疑特斯拉引以为豪的电池安全管理系统是否真正靠谱？也让不少消费者质疑，特斯拉的V3充电桩会提高自燃几率吗？