看起来，华人运通是个“特别”的造车新势力。 它运作了很长的一段时间，在10月22日，才举办了第一次公开发表会。在此之前，大部分大概公众跟我一样，并不知道华人运通到底是干什么的？  印象深刻的是，是我的邮箱经常有来自华人运通的新闻稿，而且内容大多是大咖级的行业大佬的加盟。 再此前，我对华人运通的臆想，停留在它的名字。跟大多数的造车新势力相比，“华人运通”这样四个字的命名，也是少见的，让我联想到可能是某个快递公司，或者是某个海外的华人华侨组织。 直到发布会召开，我才知道，华人运通不是快递公司，也不是华人组织，它的名字的含义为：智汇华人，运通未来。  换句话说，就是汇聚各方人才，尤其是华人智慧，决意为改变未来人类出行方式提供解决方案。 即使是第一次召开发布会，发表的信息量很大，但时间安排上还是很紧凑，大概近一个小时就搞定了。这似乎很不“新势力”。  发布会上PPT内容深邃，偶有鸡汤句，但全程没有提融资，有干货展示（概念车及独有技术）。这似乎也很不“新势力”。  其实，在我看来，它不像是一场发布会，更像是一堂探讨未来建设性的哲学课，但它仍然是一家新势力公司。 只不过，它比目前普遍的新势力公司要宏大很多。因为，它不仅是一家造车公司，它给自己的官方定义是：
什么叫“三智”？是指华人运通的“智能汽车、智捷交通、智慧城市”，其为公司的核心企业战略。  换句说，华人运通的顶层设计是将“车、路、城”结合在一起。华人运通创始人、董事长丁磊认为，单一的车辆仅仅是一座信息孤岛，车、路、城是不可分割的，三者结合才才能真正实现人类未来更清洁、高效、舒适、美好的出行生活。 “而华人运通的‘三智’战略，正是以人性化智慧让城市交通和出行更自由，从而实现万物互联、万物和谐的完美世界。” 用“车、路、城”结合的“三智”战略，让三者实现数据的互通，从单体智能到混合智能再到群体智能，真正实现包括“自动驾驶”在内的未来出行，走出了一条与众不同的之路。  是的，如果能做到，那的确会是一个完美世界，也的确会改变人类未来出行。但这显然，还有很长一段路要走。当作是一个宏伟目标，没有错，但对于华人运通乃至任何一家新势力公司而言，最先紧迫解决的问题是，先活下来，先在市场上站稳脚跟，再谈如何迈大步的问题。 “车”应该是解决华人运通活下来的问题，而“路和城”则是迈大步的问题。一个新公司，直面智能汽车这一个项目，就已经应接不暇了，如果一下子并行“路和城”的项目，华人运通的成功率将会降低。 不过，在专访的过程中，丁磊表示造车是华人运通现阶段的重点，其他项目将会另起一个新公司，引入新的资金、人才和资源来运作。 这让我想起小米科技的策略，创业初期主抓手机核心业务，等到核心业务在市场上占有一席之地，再扩展产业链，做起智能家居之类的。目前看来，这种策略是成功的。 我想，丁磊一定明白其中道理。 所以在我看来，这一次华人运通的发布会，谈的更多的是一种愿景，或者叫做企业价值观。 所有伟大的公司，都起源于一个伟大的价值观，阿里巴巴之马云，华为之任正非。 华人运通宏大的企业愿景，毫无疑问地表明它就是想做一家伟大的公司——它希望通过公司的努力，将智能汽车、智捷交通以及智慧城市三者结合成为一个互联互通的整体，绘制出了人类未来出行的蓝本。 这一场美好理想的发布会是成功的，讲愿景，讲价值，怎么宏大都没有问题，但请记住：理想很美好，请始于足下。也许下一次的发布会，就不会如此宏大，而是落实具体了。 事实上，这一次发布会也有些具体的东西，比如在发布会现场，华人运通又展示了其正在研发首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。 据了解，该车采用了先进的轮毂电机驱动系统，能精确和独立的四轮电机驱动和转向，并提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑。 值得一提的是，华人运通已开始计划把这项技术落实在未来的产品中，并在轮毂电机整车控制方面取得了突破性进展。 在发布会现场，华人运通也展示了两款概念车：Concept H Hypervelocity另类移动概念车和Concept A Active-agility全新连结概念车。  Concept-H采用了极富创新思维、且令人兴奋的三座布局结构，优化了空气动力效率，并利用全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and ReclamationManagement System)，把车身造型和动态气流的轨迹紧密结合，让你在高速操控时信心十足享受极致的体验。 全球首个超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）是车内一个尺寸巨大的连续多曲面屏，能够以图像的方式链接真实或模拟虚拟，让人随心所欲，在真实世界和虚拟世界之间无缝切换。  Concept-H还有一个颠覆时代的震撼设计——线控可变位转向系统RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)。 这一打破常规的可重构驾驶舱系统，采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。这一设计，让人人都能成为车辆的掌控者。 而Concept-A不仅仅是一辆车，更是一个现实世界综合出行的工具。颇为引人注目的是，它特有的城市多元出行载体POD-System（Personification OnDemand-System），使路上行驶及融入社区形成系统交通的一部分。 这一概念基于实现人们出行的旅行胶囊，它和各种不同的出行系统首尾相连，即可形成不同的交通出行模式。这一概念可供选择的模式涵盖在特定区域内的陆地、铁路、单轨铁路、海上及航空出行等交通形式。  不管官方描述得多好，但这毕竟是概念车，在成为现实之前，它仅是不可触摸的美好。当然，这也折射出华人运通的研发方向。 从现场的概念车“刀锋”造型来看，颇有通用凯迪拉克的影子。这不难理解，因为著名美籍华人设计师石志杰（James Shyr）已加盟华人运通，出任首席设计官(Chief Design Officer)。 石志杰曾执掌泛亚汽车设计中心，入选通用全球设计领导委员会，并数次担纲工业设计界的“奥斯卡”——德国“iF设计奖”评委，被业界誉为华人圈中教父级设计师。 不仅是石志杰，还有华人运通联合创始人首席运营官陈威旭、总裁墨菲都有通用背景，可以说华人运通是前通用系高阶人才体制外的激情创业。  这些人，有一个特点都是在传统主机厂干过，对细分领域都有自己的专长。从团队来讲，华人运通的构成也算得上是天团的豪华配置了。 不过，即使如此，他们面对的仍是全新的领域，未知的领域，太多的不确定性仍然存在，离谈成功还很远。 据了解，华人运通首款产品将于2020年到2021年之间发布，这已经是一两年后的事情了。 新势力造车瞬息万变，时间都以天数甚至小时计算，一两年后的事情，谁也说不准。 我认为，马云那句著名的话，用来形容华人运通的此刻状态，也是非常适用的，“理想还是要有，万一实现了呢？”  |
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