 虽然我不是足球的业内人士，但是我发现，中国足球和中国汽车何其相似！ 我们的足球联赛很繁荣，商业价值高，我们的汽车销量已经是全球第一；我们的中超可以招揽全世界的外援甚至是巨星，我们的车企可以聘请外籍技术人员甚至是总监级别的知名大腕；我们能拿亚冠，可是本土球员实力平平；我们自主品牌也已经快挤掉韩系了，可是我们的中国品牌连“冲出亚洲”都没完成……  中国足球，在更多的吃瓜群众眼里，是11个人在90分钟的时间里，除了跑步就是送礼式停球、解围式射门、眼神式防守，赛后说一句“我们尽力了”的这么一项运动，一个负面情绪发泄窗口。 足球功利，足球浮躁，足协官员只管完成任内目标，群众基础薄弱，我们的汽车其实没好多少。  一些车企为了骗取巨额补贴，投机式钻进去生产电动汽车；我们限制那些陪伴了车主走过十数年的、像家人一样的车上路，西安甚至曾扬言，到2019年，2008年以前生产的汽车禁止上路（进入西安核心城区）；  我们不让人们为了让自己的车好看一些、好开一些，去做一些合符安全的改装。 我们的所谓汽车文化，就像沙漠里的人工绿化一样，表面看着繁荣，往下一挖，却全是沙子。 好在汽车是刚需，汽车行业要做大做强，对于那些已经上了轨道的“主力队员”来说，只是时间问题。我们的确缺少底蕴，和世界级车企相比，我们的技术储备还有点像小学生，可是我们有全世界最大的市场，能把中国车企一把一把地往前推。 然而足球，乃至体育，对于我们来说，远说不上是刚需，甚至对于我们的教育目标来说，体育是学龄阶段孩子的“绊脚石”。大家都有过这样的经历：“体育老师今天生病了，改数学课，我给大家准备了一份卷子……”体育课都没了，还踢个毛世界杯啊？  就好比说，我们汽车保有量超过1亿了，为什么我们还设计不出我们中国自己的超级跑车？就是因为车太多，路太堵，限牌限行限购政策掐住了我们追求驾驶乐趣的自由，车越密集，反倒就越抑制跑车的生存环境。 去过美国那些一望无际的州际公路，就能明白为什么大排量V8肌肉车是王道；去了欧洲，见识到欧洲的地貌和生活方式，就知道欧洲超跑和赛车的文化底蕴的确无可超越。一方水土养一方人，一方水土也造就一方的汽车文化。所以也不要批评中国没有跑车文化，没有赛车文化了，这是天时地利人和，这就是命。 吐槽归吐槽，真正实干的人，无论是搞汽车还是搞足球，总是默默无声，负重前行。  作为半个球迷，这次得到壳牌邀请，可以亲身到俄罗斯观赏世界杯现场比赛，可以说是完成了一个“有生之年系列”的目标了。而同样因为壳牌和徐指导的合作，此行甚至有幸和中国足坛名宿、教父，根宝足球基地创始人徐根宝指导同行，更是值得吹牛逼。 徐指导就是众多在基层着力培养中国足球生力军的足坛名宿之一。我们的国家队里，就有徐指导一手栽培出来的武磊。  和徐老聊天，他却说自己并不特别喜欢现场看球，这挺反直觉的，为什么足坛元老反倒对看世界杯没啥兴致呢？徐老接着说，现场看球看不到大局，也没有回放，很难一边看球一边讲解，一边复盘，看也就看个热闹。  徐老这次之所以舟车劳顿地来看世界杯，也就是为了可以带小球员出来见大场面，看看世界杯的现场是什么样子的，也许在小球员心里可以埋下一个种子，一个信念，支撑他们以后继续坚持足球的道路。  老人家这次为了带孩子们来看一场世界杯，感受一下现场的气氛，挺不容易的。徐老腿脚不灵便，带着小马扎，稍微站久一点就要坐一下。这一路下来，我们看着徐老这么折腾，都挺心疼的。 不凑热闹，将有限的时间、有限的资源最大化地加以利用，这就是实干家的作风。 水平问题，实质上就是人才培养的问题。中国足球商业效应、顶级职业联赛的待遇上去了，就能带动足球水平提升？大额合同不是因为水平提高，而仅仅是由于商业价值而水涨船高，这本身就是一把双刃剑。  如果低端的模仿抄袭就能月销上万，哪还有谁去做正向研发呢？能做正向研发的，都是非常有远见，非常有上进心，且有危机意识的企业。足球也一样，高度自律、严格要求自己、刻苦、好胜心，这些是球员最宝贵的精神。如果缺少这些，我想高待遇是会令球员堕落的。如果躺着也能加薪，那我为什么要那么辛苦白天上班？ 所以我很赞同徐指导“十年磨一剑”的人才培养模式，让中国足球强大起来，真不是集体涨薪，然后某几个中超大户天价签一堆巨星回来把联赛积分、亚冠冠军搞回来就行的。  感谢有壳牌这类企业，通过赞助中超，以及和根宝足球学校合作，支持中国足球事业的发展。无论现在我们的足球水平多啼笑皆非，梅西、姆巴佩、阿扎尔们多厉害，最终我们还是希望，能够在世界杯赛场上奏响我们自己的国歌。 我们爱中国汽车，爱中国队，这些感情和我们喜欢法拉利、喜欢C·罗是不一样的。我们喜爱明星是因为他们强大，而我们爱中国汽车、中国队，是因为我们是中国人。 |
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