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坚守、专注、认真的他,终于熬成了网红……

2018-7-24 10:11| 发布者: 来去如风| 查看: 104| 评论: 0|原作者: 大家车言论

摘要: 最近这一个月,我的微博被一款新车刷屏了。不是什么高大上的豪车,而是一台廉价小车——铃木新一代吉姆尼Jimny。 现在在网络上可以找到很多新一代吉姆尼的介绍,所以我先不急着介绍,而是结合一些我本人对这款车的 ...
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最近这一个月,我的微博被一款新车刷屏了。不是什么高大上的豪车,而是一台廉价小车——铃木新一代吉姆尼Jimny。

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现在在网络上可以找到很多新一代吉姆尼的介绍,所以我先不急着介绍,而是结合一些我本人对这款车的经历,和大家推理一下,为什么这款还没引入中国、甚至都不知道能否引入中国的新车,可以在“云上”火了这么一把……

首先,吉姆尼是什么车?它是铃木旗下的小型——或者叫超小型硬派越野车。也可以说,它是世界上最小的专业硬派越野车。

吉姆尼已经发展到第4代了。上一代是它首次引入中国,以进口车身份销售,那是2007年。

我很记得,当时我对这款车是非常有兴趣的,原因是它的外形太Cute了。当时还算年轻的我,甚至向我老婆介绍了这款车,说可以买给她做代步车(其实就是为了我自己可以拥有它)。而老婆也罕见地在看到照片之后点了头,说可以考虑。

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于是做车评的那天,我罕有地把老婆都带上了。结果却让我们相当失望……吉姆尼的驾驶感受实在是太粗糙了,转向虚位奇大,而且低速重、高速轻;底盘不但滤震隔音差,而且非常不贴服,在铺装不佳的水泥路开到60km/h,车子都会因弹跳而偏离车道。1.3L发动机低速还算够力(因为车小),但超过120km/h就感觉相当吃力了,超车的困难不但来自动力,而且车身也不安稳,分分钟超不过去之余,还会被突如其来的路面颠簸或身旁大车的气流推离车道……

那时候我家住在城周边,要开十多公里高速路才能到达市里上班和逛街。如果这车给我老婆开,天天要开上高速,我是真不放心。好在老婆自己在短暂试驾过后也给出了明确答复:太粗糙了,不要。

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在那之后,我心里其实还是对吉姆尼念念不忘的。因为身边有过两三个朋友买了这车,然后花了点心思改得相当帅气可人。这代吉姆尼就是一副“我虽然是小朋友,但你可别小看我”的模样,很有灵性。而且我知道,也看到,吉姆尼的用武之地根本不在市区,不在高速,更不在于给一个家庭主妇当卖萌用具。它生来就是一款认真的、有用的、专业的越野车。

关于这个定位,所有喜欢或者关注吉姆尼的人都一定要搞清楚。吉姆尼是一台专业、实用的工具型越野车。为什么铃木——或者说日本人,要研发制造这么小的越野车?原因是日本多山,冬季也下雪,而且乡村多,住在偏郊区的民众其实是需要有可靠、可用的越野车。而吉姆尼的定位,是符合日本轻四轮车(k-car)法规的专业越野车——因为符合这个法规标准的车,在日本可以享受购买、停车、用车诸多方面的便利。在这个基础上,它再开发出稍微大一点的“国际版”车型,满足全球市场的需求。

虽然天生受到体型约束,但铃木没有因为Jimny小,就去削减它作为越野车应有的能力。那些大越野车能趟过去的坑,能翻过去的坎,能登上去的山,k-car越野车也得做到啊,不然别人还是会去买大型的越野车,你还是没有存在的意义。

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所以,吉姆尼做到了它必须要做的——和大车不相伯仲的越野性能。这是不可妥协的。至于空间、做工、用料,甚至公路操控,这些都受制于尺寸的约束,都可以妥协。

为此,吉姆尼搭载了硬派越野车的“三件套”——大梁车架、硬轴悬挂、低速四驱。有了这三样东西,没人会质疑吉姆尼专业硬派的身份和态度,它更是在很多越野车聚会上表现过自己的真实本领,过沟过坎,爬长陡坡,都难不倒它。而且因为车轻又小,它能去探索一些大型越野车到不了的小径,也更不容易陷车,可以说开辟了自己独一无二的优势。

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我对吉姆尼的本领是念念不忘的,就在近期,我和袁老师、节操卓还商讨过去收一台二手的吉姆尼回来,改改玩玩,周末轮着用,专门带小孩去野外耍。就在我们几个“空谈误国”之际,传来了吉姆尼换代的消息。而且自从新一代的真身在网络上流出后,吉姆尼竟然又重新火了,而且火得一塌糊涂!

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很多微博上的大V都转发传播了新吉姆尼的图片、消息等,不少还加上了“想搞一台玩玩”的附注。但,同期被盛传的消息还有铃木要退出中国。这就非常尴尬了——官方引入新吉姆尼的可能性可以说跌入了冰点。于是又有大V和网友开始议论平行进口的可能,以及可能的售价——有人竟然喊出了“22万买还是不买”的疑问……

买不买?或者说值不值得YY一下?我姑且带大家很简单地看看这款新吉姆尼:

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首先,新车的外形设计确实是很有亮点的。平面方角的轮廓加方中带圆的细节,淡化了体型的弱小感,但实际尺寸还是非常娇小,k-car版长度仅3.395米、宽仅有1.475米;非k-car版长3.55米、宽1.645米。后者在日本被称作Jimny SIERRA,外形最显著的差异是四个轮拱外突,可搭配更宽大的轮胎,更有力量感。

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内饰是粗犷实用风格,后座椅翻折便利。空间就别奢望了,只能是k-car水平。

动力方面,k-car版本搭载0.66L涡轮发动机(64马力),SIERRA版本为1.5L四缸自然吸气发动机(100马力),两者都提供5MT或4AT变速箱(你没看错,是4AT)。

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底盘方面,维持大梁式车架、前后非独立硬轴式悬挂,四驱系统有分动器,可切换后驱、高速四驱和低速四驱,并增加了电子差速锁,通过能力比上代又有提升。刹车为前盘后鼓。两个版本的轮胎尺寸分别为175/80R16和195/80R15。k-car版最低车重为1030kg,SIERRA版最重也只有1090kg。

K-car版的Jimny在日本市场售价折合人民币10.45-11万元;高端版SIERRA折合人民币售价11.52-12.1万元。从官网上看到,新车有海量个性化配置、装潢可选,搭配出各种味道,十分好玩:

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看完规格介绍,大家怎么想?有没有一些心动(例如外观、价格和四驱能力),又有没有一点蛋疼(例如变速箱和尺寸)……

其实我现在和你们大部分人一样,都没有见过新Jimny的实车,只能纸上谈兵。但我还是想要客观冷静地提醒一下诸位:

首先,别被官方图片迷惑了,视频里头呈现的质感更接近现实,这车尤其是内饰,肯定还是比较粗糙(好听的说是“粗犷”),这是由价位决定的。毕竟这是日本的平民百姓(尤其是农民)车,而不是欧美那些豪华名牌奢侈玩具。

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然后,这车的公路性能估计还是维持原有的调性,因为从它的底盘构造、车重、变速箱等来看,很难期望公路性能有所突变。事实上,Jimny是全系硬派设计,四驱只有一种最专业的,并不提供两驱版,这就证明了它压根不走什么“城市风尚”路线,不给那些只要个样子“装13”的人任何省钱的机会。

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这也正是Jimny吉姆尼让我敬佩和欣赏的最大理由。它是那样的坚持、专注、认真,把自己独一无二的优势做好。这就是日本人说的“匠心”,吉姆尼就是个“匠人”,这样的人是不可能丢掉工作,丢掉地位的。但如果硬要把匠人拉到潮流的舞台上献技,这并不是他们的强项,也不是他们内心里想要成为的样子。
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网上已经有各式脑动大开的新Jimny改装方案……

也就是说,把吉姆尼用作工具,他会很开心;拿他去越野,它会很幸福;把他漂洋过海带过来成为时尚潮流的玩物,是对他的不敬,他也不会开心幸福。

所以……如果有平行进口,多少钱你们觉得合适?


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