  在宝马新X3公布售价不久，奥迪Q5L迅速全力迎战，官方定位为全面超越的长轴距高档中型SUV，不同的是，Q5L如今面对的对手们，显然比2010年Q5上市的时候成长了很多。  那么奥迪这次拿什么来征服中国车主呢？  奥迪Q5L的外型，并没有任何颠覆性的设计，只是局部提升细节。这是销量稳定的“爆款选手们”很保险的策略。因为上一代的成功说明了造型的稳妥，没必要冒险。   在内饰方面，Q5L也并不激进，在奥迪Q8上看到的全触摸屏的未来风格，明显不是Q5L的路线，就像理性实在的工科男，内饰传统稳健，保留了很多机械按键，并没有现在流行的触控大屏。 座椅的质感和包覆材料摸上去都是比较粗线条的，尤其是方向盘的手感，不算高级，尤其是对比过RS7的方向盘握感和座椅的舒适度后，落差感不是一点。   轴距比海外版新Q5长88mm，后排的腿部空间是足够的，同级别最长的1.27平的全景天窗也是亮点。加长后操控会被影响么？ 在试驾过程中，最突出的驾乘感受是，很轻：车身得益于奥迪领先的轻量化技术，减重100kg，方向盘也很轻，在高速140的速度下，也是身轻如燕，方向盘很灵敏，这时我会下意识减速，高速时风噪会有些大。  奥迪Q5L的好开，是省力，容易上手，轻盈的感受。即使是运动模式，也是轻快的，并不是很强调互动性，或者操控感和机械感。 Q5L舍弃了之前的8AT变速箱，奥迪研发的7速S tronic双离合变速箱，试驾路段以高速为主，油门反应很快，怠速是否顿挫，没有明显的表现。另外机械的全时四驱系统改为适时四驱系统，系统会默认四驱，但是不需要的时候，会转为前驱。  我觉得这款车就是奥迪为中国车主的消费需求定制的一款车。奥迪对中国车主的心有灵犀，是有辉煌战绩的，有品牌价值感，有空间、好开、省心省力、外观不要太先锋、有一点运动化的外观装饰、保有量够高、买了放心……  毕竟汽车媒体和广大车主看一款车的出发点是不同的，但现在的车主已经不是八年前的车主，可能需求也会越发多元化。anyway，用购买行为投票，才是最实在的结果。我们拭目以待。  写完的这一刻，奥迪公布了售价，如上图。 |
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