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全世界都知道奇瑞问题在哪,就自己不知道,年销百万目...

2020-7-29 09:35| 发布者: 言车有徐| 查看: 19| 评论: 0|原作者: 言车有徐

摘要: 2019年奇瑞汽车全年销量达到了74.5万辆,虽然与2018年成绩相比,下滑了0.9%,但能在冷车市中稳住阵脚就已经算不错了。奇瑞似乎也膨胀了起来,直接将2020年的销量目标定在100万辆的高度。 100万辆是什么概念?2019年 ...
2019年奇瑞汽车全年销量达到了74.5万辆,虽然与2018年成绩相比,下滑了0.9%,但能在冷车市中稳住阵脚就已经算不错了。奇瑞似乎也膨胀了起来,直接将2020年的销量目标定在100万辆的高度。
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100万辆是什么概念?2019年作为自主一线汽车品牌的长城汽车的全年销量也不过才106万辆,奇瑞将2020年的销量目标定在100万辆,足以看出奇瑞汽车要冲击自主一线阵营的野心。然而事实是,奇瑞汽车错过的估计了今年国内车市的局势。

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半年销量不足25万,奇瑞任重道远

2020年注定是不平凡的一年,疫情的爆发让大多数行业遭受了严重损失,当然汽车市场也不例外。除了少数几个车企在今年上半年仍实现销量逆势上涨外,绝大多数车企在今年上半年的销量中,都遭受了不同程度的下滑。

而奇瑞汽车在今年的表现更是惨不忍睹,据统计,奇瑞汽车在今年上半年的累计销量为143897辆,同比下滑18.7%。而整个奇瑞集团今年上半年的累计销量也仅为23.5万辆,相比去年同期的32.5万辆,下滑幅度颇大,年销百万辆已经是个不可能完成的事。
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在五六月份,很多车企都基本恢复了疫情前的水平,但奇瑞呢,在6月的销量仅为27651辆,同比下滑14.2%,至今仍未恢复。每月不到3万辆的销量,不足以进军一线阵营。

为此,奇瑞不得不下调年销100万辆的宏伟目标,在5月份尹同跃将2020年销量目标下调到了90万辆。但就目前的情况来看,这一目标仍难以完成,大概率会再次下调,不然销量目标也就成了一口空谈。

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奇瑞内忧外患



奇瑞之所以在今年上半年表现低迷,主要还是现在奇瑞正在面临着的内忧外患,外患就是疫情导致各大车企的竞争加剧,内忧则是奇瑞自身的子品牌太多,分流严重。

我们先说说外患,疫情的到来使得国内车市面临着重新洗牌的阶段,虽然自4月份开始国内车市就整体呈V型增长态势,但各大车企之前的竞争也是达到了前所未有的激烈。
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为了尽量弥补因疫情带来的损失,绝大多数车企都采取了降价促销的方式,即便是一向坚挺的丰田,现在在价格上也有略微的松动。合资车价格更便宜了,也抢夺了一部分自主品牌的市场,加上现在吉利、长安、长城等一线自主车企还在不断的推出新车,进一步加剧了整个车市的竞争。

内患则是奇瑞汽车错误的发展战略,目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途,这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位,完全独立运营,也没有形成1+1+1>3的效果,反倒是相互竞争,分流严重。
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奇瑞并不缺技术,缺的是营销

奇瑞汽车虽然在销量上不及吉利、长安、长城,但就核心技术而言,没有人会去质疑奇瑞。奇瑞的1.6T第三代Acteco发动机,被誉为最强国产1.6T发动机,还荣获2019年"中国心"十佳发动机的称号,这台发动机在动力参数上基本上不输市面上包括合资品牌在内的2.0T发动机。
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但就销量而言,却没有期待的那么高,其主要原因就是失败的营销。1.6T发动机固然好,但它也广泛应用在了奇瑞、捷途、星途上面,而三者根据奇瑞的定位来看,并不是一个级别的,这也就是上面说到的品牌混乱的问题。

绝大多数企业的发展都会考虑到多品牌带来的资源内耗问题,都有着清晰的定位,这就好比吉利和领克。但奇瑞呢,多品牌各自为战,不仅消耗了大量的资源,还增大了内耗。
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当资源耗尽之时,奇瑞又会将其贱卖,观致就是个例子。一个新的品牌要打开市场并不是一朝一夕的事情,而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌,多生孩子好打架。如果发现这品牌不行了,就直接放弃,这显然是不可取的,这也使得奇瑞注定是一个二线自主车企。全世界都知道奇瑞的问题在哪,就奇瑞自己不知道。
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写在最后
从结果上看,奇瑞是不是应该反思一下自己的发展战略了?纵然今年因为疫情的原因导致销量下滑,但在6月份仍呈同比下滑状态这显然是有问题的,大多数车企在6月份就已经恢复了元气。

如果再不改变自己的发展战略,将营销提上来,就算你技术是公认的自主一流,但没有正确的营销策略是无法得到更多消费者认可的。况且,就现在发展比较好的车企而言,谁又比谁的技术好到哪里去呢?
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