往往每年开年，车企都会根据上一年的营收及新年目标，对企业现有人事结构进行调整。不过在新冠病毒肺炎疫情的持续影响之下，今年开年车市的反应尤为强烈。 尤其是最近北汽集团发布的一项最新考核规则，则让员工们群情激愤。这份由北汽营销业务委员会发布的针对3月份的考核规则，在多个群出现，而其中的内容，被员工认为有"变相裁员"之疑。 销量不达标一线人员直接免职 我们具体来看看北汽营销业务委员会发布的这份《零售中心全员销量考核方案》。流传于网络的PPT截图中显示：涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。  而其他包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的相关人员以及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务，将最扣除20%至70%的月度整体工资。 也就是说，惨淡的市场环境加上新冠病毒肺炎疫情的持续影响，北汽希望能够通过整收入机制，来激发员工的积极性。从道理上来说，员工与企业一起共度难关无可厚非，毕竟都说"有了锅里的才有碗里的"嘛， 此前也有多家车企宣布"降薪求生"。但是如何拿捏这个度，却至关重要。 据相关媒体报道，对北汽此番出台的考核政策，有内部员工提出了质疑，从发布的任务来看，3月目标不可能完成，只有惩罚没有奖励的考核办法不合理，完不成任务就免职相当于"变相裁员"。 经销商将遭遇车企疯狂压库 在车市最低迷的时期，身处厂商的员工可能面临降薪、裁员，而终端市场的经销商投资人则或将面临着疯狂压库。  根据中国乘用车协会（CPCA）最新数据，受新冠肺炎疫情影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。在这场车市"暴风雪"中，就连丰田、本田这样的强企都面临70%以上同比下滑。 不用说2月份，大家都过得很惨，肯定都期盼着3月份业绩能如同春天这般繁花似锦。从北汽的考核方案来看，厂家希望把货压给经销商，从而完成销量目标。相信在这个时候，不止北汽，许多其他车企也都想着3月份多让经销商提点车。 也就是说，如果每个品牌都像北汽这样搞出强硬考核，经销商们在3月份就将遭遇车企的疯狂压库了。 实际上，厂家压库是很正常的事情，尤其是每年年底冲量完成年度目标时。然而在面对实际情况，当下车企们的这个想法或许不那么容易实现。  首先，去年年末冲量留下的库存还有待消化。此前由于疫情，许多工厂停工，大家还担心4S店没车卖。然而3月2日中国汽车流通协会发布了2020年2月我国汽车经销商库存报告，数据显示2月经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，已经远远高于50%的警戒线之上。也就是说，绝大部分品牌的经销商都有很深的库存，提车意愿一定不高。 第二，疫情远未结束，消费意愿尚存多重不确定性。此前中国乘联会发文表示，在疫情、经济、消费意愿等方面分析下，预计3月整体车市将同比下降超36%。意味着汽车消费需求依旧低迷，厂家和经销商继续陷入苦战。 第三，经过一个月的折腾，许多小经销商已经陷入了困境，恐怕此时已经资金周转困难。在疫情的影响下，我们看到早在2月初许多经销商就将营销阵地转移到了线上，直播卖车、VR看车、线上下订、送车上门……八仙过海各显神通，然而收效却被冷冰冰的数据打脸。甚至2月中旬，已有许多经销商安排复工，但是开张的4S店也是门可罗雀。尤其是北汽的经销商，由于近些年北汽燃油车持续倒退恐怕都处于亏损中，如何扛住库存压力？ 小编语 近日，关于"降薪求生"的报道常常见诸于媒体，汽车行业进入了历史上最低迷的时期。疫情后行业仍不乐观，恢复进度缓慢，进一步加剧了车企的忧虑。汽车从业者的苦日子来了。 （图片来源于网络，如有侵权请联系删除） |
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