卡罗拉双擎，为中国混动汽车的普及踩下了一脚油门

事实上，中国人早在2005年就有机会接触HEV。当年，丰田的油电混动技术曾借第二代普锐斯之名登陆中国。彼时，丰田混合动力车达成的50万台累计销量，几乎是由普锐斯独力撑起的。可以说，普锐斯当时在世界范围内已是行业标杆车型。

无奈的是，丰田早早拿着最好的混动技术来中国，却碰了一鼻子灰。当时的中国车市才刚起步，一台要价近30万元的紧凑级车，让绝大多数国内消费者望而却步。人们既没有条件，也没有意愿为这样的先进技术买单，因此，尽管油电混动技术很早进入中国，但却久久得不到普及。

丰田第二代普锐斯，也是当年引进国内的普锐斯。

或许，生活大抵都是如此。

就算无数人跟你说一万遍“LV的包质量很好、用料很棒“，但如果你始终消费不起，不曾拥有过，你终究是无法体会到别人口中的那般好。

油电混动纵有千般好，但当年动辄就要三四十万元的普锐斯、凯美瑞双擎，高昂的价格、和燃油车巨大的价差，仍然让大部分国内消费者没有条件亲自体验到HEV的优势。想要人们接纳并认可HEV，就要让HEV变得亲民，让普通消费者负担得起。

所幸的是，丰田混合动力产品在全球不断取得突破性成功，国内HEV的发展也因此得到了推进。随着丰田多款国产HEV车型相继落地、人们生活水平不断提升，双擎产品的价格越来越能被消费者所接受。

2015年，一汽丰田卡罗拉双擎成为丰田在中国上市的首款紧凑级HEV车型，也是中国市场价格最低的HEV车型，起售价为13.98万元，这个已经下探到常见A级车的价格区间的诚意定价，让不少人意识到，原来自己也可以消费得起HEV。

市面上不少车型的插混版和燃油版价格相差甚远，补贴政策一旦退坡，消费者未必愿意承受这种巨大的价差。

不过，只是和其他燃油车型部分价格重叠，或许还不足以让部分消费者心动。但如果拿出现在的插混车和传统燃油车的价格对比一下，不难发现，两者之间的平均价差约在8-10万元，且这部分支出并不能依靠各种补贴被抵销掉。

而卡罗拉双擎在不享受补贴的情况下，成功把价格做到跟一台普通同级燃油车相当的水平，让世界领先的技术惠及中国普通老百姓，实属不易。

事实上，这也印证了前丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致曾在2016年广州车展接受采访时说的一句话：“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”因此，在中国也不会例外；而这项重任，则由卡罗拉双擎率先完成了。

自2015年上市以来，一汽丰田卡罗拉双擎就如开挂一般，在短短三年时间，迅速稳坐国内最畅销混合动力车型销冠的宝座。

今年1-9月，卡罗拉双擎累计销量已突破6万台大关，月均销量在7000台以上，占卡罗拉家族中20%以上的销售占比。可以说，卡罗拉双擎在中国已经形成了强大的市场号召力，而这种号召力，源于其过硬的产品实力。

比如，在尺寸方面，卡罗拉燃油版已经全方位超越大众老款朗逸，凭借2700mm的轴距更是碾压同级的别克英朗，即使是刚进行更新的朗逸Plus也还略逊一筹。而卡罗拉双擎版拥有比燃油版更长、更高的车身，尺寸上的优势更为明显，车内空间也更充足。

又比如，得到电机辅助的卡罗拉双擎，相比起一般燃油车，在起步加速时，动力传输会更迅速。同时，高燃效的发动机在电机的配合下，减少了发动机高负荷工作的时间，再搭配上平顺著称的E-CVT变速器，不仅创下4.2L/100km的低油耗，还提升了整个行驶质感，静谧性、舒适性超越同级竞品。

在如今油价接连攀升的环境下，一部省油省心、舒适宽敞的家用车，是很多消费者的理想车型。

再比如，卡罗拉双擎的电池组提供8年/20万公里的超长质保。对于新鲜的技术，消费者总不免担心其可靠性。事实上，截至目前，在丰田在全球范围内卖出的1200万台HEV里，其电池系统都一直保持着“零事故”的优秀纪录。而卡罗拉双擎的电池超长质保，则为所有卡罗拉双擎车主，以及潜在用户再发了一颗定心丸，打消了外界对双擎车型电池寿命的顾虑。

强大的产品魅力、亲民的价格，为卡罗拉双擎赢得了市场的关注；从它身上，越来越多消费者体会到油电混动技术的好处，口耳相传之间，也为卡罗拉双擎攒下了众多良好的口碑，让更多人主动地选择油电混动、选择卡罗拉双擎，一步步促成其今日混动销冠的地位。

1997年，丰田推出第一代普锐斯，由此开启了丰田以及世界的油电混动新时代。然而刚开始时，丰田收到的不是鲜花与掌声，而是同行及媒体的嘲笑——当年普锐斯只卖出区区300台。全力研发的“黑科技”开局如此惨淡，当时看来确实不算成功。

尽管如此，丰田当年还是宁愿亏本销售，只为了让更多人能接触，进而接受这种对行业发展、对环保有贡献的新物种。因为丰田坚信，油电混动对丰田乃至整个行业，都有着极其深远的意义。油电混合不是只为少数人创造的小众玩意儿，而是旨在惠及全球消费者的伟大技术，把油电混合技术尽快普及，是丰田一直以来的努力方向。

用了20年时间，2017年2月，丰田混合动力全球累计销量突破1000万辆大关；截至目前，这个数字已经达到1200万辆。（图为丰田官方统计油电混合车型全球销量走势）

所幸的是，经历了20年的发展，由丰田主导的HEV终于获得了世界的认可——截至今日，丰田HEV全球累计销量已远远突破1200万辆，累计减少排放二氧化碳超9400万吨，为环保贡献良多。正是这20年如一日的坚持，让丰田混动技术实现了其真正的价值——不仅让1200万消费者受惠，也让地球上的每个生物活在更洁净的环境中。

自2015年上市以来，卡罗拉双擎销量已经超过了16万台，每年的增长率都十分可观，带动中国混合动力汽车市场的发展

中国汽车市场正在通往电动化的道路极力狂奔，作为这个过程中的长期过渡方案之一，HEV已正式进入了市场高速普及道路的快车道，而卡罗拉双擎正是为丰田在华普及HEV增速的油门踏板——在没有补贴、价格较为坚挺的情况下，一汽丰田卡罗拉双擎在今年前10个月依然销售了接近6.7万辆，对比去年全年销售5.84万台与前年4.2万台的业绩，增长率十分可观。卡罗拉双擎在中国的热销，正正为践行“普及油电混合技术”这一目标，作出越来越重要的贡献。