质感十足，全面进化后的秦Pro是值得推荐的比亚迪

比亚迪其实是个挺有意思的品牌，靠电池起家，曾经凭借着爆炸的性价比在中国车市占据了一席之地，也凭借着自己的新能源技术优势占据了新能源市场的半壁江山。不过如今比亚迪的局面很明显，新能源车取得的是巨大的成功，相比之下燃油车的光芒就暗了许多。

秦Pro的出现，可以说是比亚迪重新布局紧凑型车市场的重要一步。因为在它之前，比亚迪在十万元以下紧凑型车市场的布局的确有些混乱，什么F3、G3、速锐等等，秦Pro更多的意义不只是一款新车，而是要重塑比亚迪紧凑型车的形象，显然它成功了。

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自从宋MAX以后，比亚迪就有了完全革新的外观。艾格带来的家族式设计是比亚迪很乐意提及的地方。的确整车的设计体现出了不同的气势，这种协调的感觉是需要很强的设计功底才能体现出来的，秦Pro表现得就非常好。

车尾同样看点不少，尤其是连体式的尾灯设计无疑是最大的亮点，对比老款秦同样是贯穿式尾灯，显然秦Pro要好看得多。尾部略微上翘，两边有点往下收的感觉让它的尾部看起来立体感也更强。

这张数人围观的图可不是在什么外展现场，而是我们在试驾过程中秦Pro的真实待遇。所以你问我秦Pro好看不好看，这张图已经说明答案了。

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外观的改变，已经足够让我们对秦Pro刮目相看，同样的内饰变化也达到了主流的水准，甚至在有些方面它比对手们表现得更好，这里的“有些方面”，就是科技感的体现。

不得不说的，也是最吸睛的就是这块可旋转的中控大屏。尺寸巨大，集成的功能非常多，旋转时的质感也很不错，而且最最重要的是它的触控感受非常好，灵敏度以及顺滑程度都和主流的安卓平板相差无几。UI设计也和安卓系统类似，上手可以说是没有难度，这也是很对年轻人胃口的设计。

当然，你也可以在这上面玩吃鸡，打王者荣耀。我是体验了一盘王者荣耀，顺滑程度超出我的想象，当然前提是你能忍受着扭曲的身体。

仪表的尺寸不算大，显示信息也很丰富。很多将空调集成到中控屏的车型都存在空调不方便设置的问题，而秦Pro则是个例外，因为它可以通过方向盘按键设置温度和风量，这点说明比亚迪的工程师还是认真考虑了的。

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不管是横向对比同级别的竞品，还是和此前的车型相比秦Pro的表现都足够可圈可点。这套1.5T+6速双离合的动力总成在匹配上的成熟度很高，虽然不及大众的双离合那么聪明，但是也能很好理解到驾驶者的意图，提速过程很平顺，急加速降挡速度也在能接受的范围内，而且动作轻柔极少有顿挫，这是很难得的。

油门采用的是运动型车上常见的风琴式油门踏板，长时间驾驶不容易累。脚感上，秦Pro一改中国品牌车型那种偏日系的风格，前半段不是很灵敏但是响应也及时，和德系车非常像，再加上不错的底盘质感，它其实很容易营造出一种非常不错的驾驶氛围。

在过弯和减速带的时候，不会像老款车型那样出现过多的弹跳，而且NVH做得还算不错，个人觉得它在驾驶质感这方面已经无限接近主流合资品牌的水准。

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这个答案其实是肯定的，毕竟车无完车，但是其实比起槽点这个词，我更愿意觉得这是秦Pro值得提升的地方。

首先是仪表盘，这张图很容易看出它的仪表结构，它并没有传统仪表上遮光的部分。说实话在强光下它的可视性会受到点影响。它的仪表盘UI设计和功能性都已经非常不错了，如果能克服强光下的可视性问题，这块液晶仪表就完美了。

还有就是一些细节配置的部分，例如它并没有四门可一键升降的车窗，这个成本其实并不算很高，但是带来的便利性却非常大。还有就是它有电子手刹，但并没有配备AutoHold，这在讲求高配置的中国品牌车型上不多见。

当然这些问题其实也算不上问题，这只不过是厂商的取舍而已。结合它的售价，能有如此的表现已经值得称赞了，但是人就是这样，因为这辆秦Pro已经在其它方面做得足够优秀，所以我们自然也希望它如果能完善这些细节就更好了。

所谓的消费升级，其实就是市场在逼迫厂商对产品力进行提升，而秦Pro也最大限度提升了自己的竞争力。虽然它的售价不是最便宜的，但是我倒是觉得它物有所值，优点很明显，设计调校都值得称道。它的表现，也足够有底气去争夺更多的市场份额，说不定还能重现当年F3的辉煌，毕竟产品力是实实在在摆在这的。