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蔚来成功IPO,下一个会是谁?

2018-9-21 13:49| 发布者: admin| 查看: 361| 评论: 1|原作者: 汽车生活

摘要: 9月12日晚上9点半,电影院迎来了倒数第二轮的客人,街道上灯火通明,车水马龙,这时候的夜场刚开始准备活跃。 此时此刻,地球的另一边,美国东部时间正是上午9点半。 在曼哈顿百老汇大街18号的纽约证券交易所交易大 ...
9月12日晚上9点半,电影院迎来了倒数第二轮的客人,街道上灯火通明,车水马龙,这时候的夜场刚开始准备活跃。

此时此刻,地球的另一边,美国东部时间正是上午9点半。

在曼哈顿百老汇大街18号的纽约证券交易所交易大厅,12名蔚来ES8创始版用户共同敲响了蔚来上市的钟声。

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在电影《中国合伙人》中,有两句台词很直白却又很深刻,尤其对于创业的人来说,更加刻骨铭心。一句是“Do you have a dream ?”,另一句是“你只有在纽交所敲钟的时候,才会开始得到他们的尊重。”

没错,首先你得有梦。接着,如果说一个人的财富和社会影响力是作为衡量成功的唯一标准,那么在纽交所敲钟后,你的确更容易获得整个社会的尊重。

基于这两个问题,李斌在四年内就做出了完美的响应,也由此顺利拿到了开启成功道路上的第一把金钥匙。

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·蔚来的未来

新造车势力一浪又一浪,2018年它是当之无愧的车市关键词,但同样,难产在沙滩上的新造车品牌也是一抓一大把。可这个市场,并不是那么容易吃透的。

对于新造车势力,最重要的是什么?蔚来在此前,共计经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资,合计融资达24.52亿美元。所以,融资能力是蔚来汽车在众多竞争对手面前取得成功的关键因素。

到截稿日时,蔚来汽车市值为119.02亿美元,李斌身价突破百亿人民币。蔚来汽车的上市,也成为继2010年特斯拉之后首家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。

蔚来汽车说过,自己既不做下一个小米,也不走特斯拉的后路,但蔚来汽车确实很像“中国特斯拉”。有个很有意思的细节,蔚来汽车的招股说明书中,有13次都提到了特斯拉。

就算不走特斯拉的路,但特斯拉无疑也是蔚来在今后市场上的最大竞争对手之一。

而面对今后的市场,蔚来依然面临着重重考验。

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其实所有新造车势力都存在交付问题,而直接影响交付的就是产能问题。蔚来汽车的经营模式和大部分生存能力比较强的新造车势力一样,就是合作工厂加自建工厂的模式,此前先后与江淮、广汽、长安等传统整车厂商建立了合作关系,共同进行电动汽车整车制造和零部件开发。其自建南京工厂生产电力驱动产品,并已规划了上海第二工厂,为后续车型做准备。

不过,由于产业基础薄弱、生产技术难度高、生产工艺复杂等种种原因,产能爬坡的周期被拉得比较长。所以交付节奏缓慢是自然的。

所以针对蔚来上市后,不少分析师认为蔚来汽车的股票并非稳妥投资,主要问题还是怀疑蔚来汽车是否能够达到量产目标,这就影响到了后期分销模式的建立。

无论怎样,作为一家汽车企业,如何成为强大的制造企业,或许才是在未来立足的根本。

2
·下一个是谁?

2018年,是已有新造车品牌向外延伸的关键时机,无论是从汽车市场产品迭代的规律来分析,还是新能源政策的变化,更随着合资股比开放的到来,这一细分领域似乎已经充分做好了披挂上阵的准备。

但到了9月,我们明显看到有很多新造车势力的声势愈来愈弱。

就在刚刚过去不久的第21届成都车展上,也仅仅来了三家新造车势力品牌参会。当然,不排除新造车势力“卖车”并不是其现阶段存活的关键因素,所以不选择凑“金九银十”的热闹。那么接下来最有机会和可能上头条的新造车品牌,又会是谁呢?

3
·威马?

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今年成都车展上,威马也是参展不多的新造车势力品牌之一,可以预见,在营销方面,威马的重视程度并不亚于传统汽车品牌,而对于IPO的事,威马似乎并没有那么着急。

在营销上,威马独创了一种叫C2M客制化的新零售模式,最鲜明的特点,就是改写过去先有产品再去客户的模式,根据客户的需求提供与之匹配的产品和消费场景服务,威马汽车可以让用户在已有车型基础上自由订制自己的产品和配置,告别过去4S店的捆绑销售,提高消费效率。

另外在产品上,现阶段的威马走的是高性价比路线,产品价格相对便宜。威马EX5就是一款在10-20万价格区间有着明显的新能源产品。

就像威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌说,公司内部也存在IPO时间表,不过当下最关键的任务在于把产品做好。而关于量产车和交付的问题,威马汽车创始人沈晖曾经表示过明确想法:新造车团队的时间窗口只有两三年时间,如果到不了10万台的销量,就没法活下去,另外,威马团队最大的优势,就是在供应链圈的声誉。

供应链对造车有多大影响?可以这样说,如果供应链是威马汽车的强项,那么威马面临的线下大批量交车问题,从团队、计划等方面上来讲,都是足够能力去应对的。毕竟,无论是造车新势力还是传统汽车势力,只要供应商愿意投入时间、资源、精力,那么量产任务都不是问题。


那么威马的产品什么时候才叫好?什么时候是登陆资本市场的最佳时机?这只有留给威马汽车自己来回答。IPO的核心出发点究竟是出于募集资金弥补空缺,还是刻下企业成功的印章?也只有企业自己去思考。对于蔚来来说,随着后期产能爬坡,生产和供应链管理的复杂性也将呈指数级成长。资本重金押注的新能源风口,未来仍然有着极大的不确定性,威马有没有必要冒此风险,这也是品牌考虑的范畴。

4
·小鹏?

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上个月,小鹏汽车刚刚宣布完成B+轮融资,目前估值已经达到250亿人民币,并且小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。

其实就在小鹏汽车宣布完成B+轮融资后,还被卷入了一场舆论之中。何小鹏说:“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”这句话明显触碰了传统汽车市场和传统消费市场的“红线”。

事后,何小鹏也解释表达有误,他想说的其实是:只有“智能汽车”才是新赛道,“电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代”。

其实,我们换个角度来理解何小鹏备受争议的那句话,也许能够明白他的意思。

因为新造车品牌到底能不能IPO,我们再不能去以传统意义汽车行业的标准去评判,就像何小鹏所说的“智能汽车”而非电动汽车。而新造车品牌能带来的零售、服务、人工智能等等多维度的领域,这种延伸范围更广的能力,才是成功IPO的关键因素,就像何小鹏所说的运营大于制造。

B+轮融资后,小鹏汽车还会持续融资,这是因为小鹏汽车不希望在不恰当的时机上市。小鹏汽车董事长及CEO何小鹏此前表示,小鹏汽车在短期内没有上市计划,并且董事会希望公司可以关注长期价值,不会因为股价压力影响发展。就算要上市,合适的时机至少会在2020年夏季,甚至之后。

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当蔚来IPO后,新造车势力又有了新的分化,也会有越来越多的新造车品牌浮躁起来,但无论是从行业规律还是用户需求去看,潜心研发技术或许是一条正确道路。毕竟要登上新能源全球竞争顶端链,还需要经历市场的多重检验,而经得起考验的汽车企业,技术储备才是核心。

话说回来,对于普通消费者而言,谁下一个IPO并不关心,更多人只想知道谁能最先给用户提供一个完整的产业链,买到了汽车产品后,不再有任何的疑问和困惑。


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引用 吴俊民 2019-8-31 07:20
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