​文化技术双核驱动，东风日产实现7个月61万+销量

在经历了连续几年的高增速后，今年中国车市的增速终于放缓，在减速的市场大环境下，今年上半年的车市产销就尤其引人关注。

根据中汽协公布的数据来看，今年上半年中国汽车销量达到了1406.65万辆，同比增长达到了5.57%，总体上是要好于年初的预期。既然总成绩都超出预期了，那么肯定有不少表现优异的企业，东风日产便是其中之一。

先来看一组最直观的数据，东风日产在7月终端销量达到了80242辆，同比增长了5.3%，前7个月累计销量达到了610977辆，同比增长为10.3%，按照这个趋势来看的话，完成全年销量目标问题不大。

轩逸在7月份的销量达到了32576辆，依旧是东风日产销量的主力担当。算上前三个月力压朗逸的表现，轩逸已经多次获得细分市场的第一名了，这让今年的紧凑型车销冠之争又多了些看点。

轩逸热销的理由也很简单，除了终端给力的优惠幅度之外，轩逸早已在消费者心中形成了省油省心的好口碑，相比同级别竞品，轩逸还有着舒适、大空间的卖点，家用车最重要的几点轩逸全都表现优异，所以3W+的月均销量、23W+的半年销量也都是它自身优秀产品力的回报。

同样表现优异的还有天籁，作为传统B级车里的代表产品之一，天籁在上个月终端销量达到了8770辆，同比增幅达到了20.9%。在日系B级车中，天籁算是比较有代表性的一个，超大的空间和越级的舒适性表现都是它的卖点。这一代车型也在市场上征战了多年，在竞争对手们纷纷换代之后，全新天籁也很有可能在明年来到我们面前，更大的车身尺寸和更年轻运动的外观，下一代天籁其实还是非常值得期待的。

逍客算得上是东风日产早期的明星产品之一了，当年还没有明确小型SUV和紧凑型SUV的概念的时候，逍客就凭借着细分的产品定位取得了非常不错的销量，新逍客在换代过后同样也是东风日产的销量支柱产品之一。7月份新逍客的销量达到了13148辆，同比增长了8.7%，CMF平台赋予了它不错的操控性和安全性，也正是由于它细分的市场定位，新逍客也是15万元级别SUV中最具竞争力的产品之一。

至于更高一级别的奇骏就不用多说了，7月新奇骏销量达到了13528辆，1-7月累计销量110114辆，同比增长达到了16.8%。不止在中国市场，奇骏在全球市场都有着非常不错的表现，以北美市场为例，上半年北美版的奇骏（Rogue）销量超过了21万辆，甚至超越了乘用车的第一名凯美瑞3万辆之多，这也足够证明奇骏的成功了。

在上个月的长春车展，东风日产还带来了奇骏的十年荣耀版车型，相比普通车型它增加了不少实用的配置，新配置车型的推出也对奇骏的销量继续增长提供了不错的保障。

东风日产家族里最年轻的劲客，在今年前7个月也收获了不错的成绩，稳居小型合资SUV市场前列。值得一提的是劲客智联版上搭载的智联+车联系统，它有科大讯飞提供的智能语音控制、高德车载地图、APP实时远程监测、在线娱乐（酷我、考拉等）、车载Wi-Fi等功能，可以说是全方位迎合了年轻消费者对于智能互联方面的需求。

除了这些表现优异的产品外，东风日产也将在下半年上市一款重量级的产品——轩逸·纯电。之所以说它是重量级产品，原因也很简单。目前市场上很多电动车都是中国品牌的产品，合资品牌在20万元以下这个区间的纯电动产品几乎是空白，而轩逸·纯电和非常成熟的聆风又都是出自相同的E-Platform平台，所以在整车品质上轩逸·纯电是有着非常大的优势的。

面向未来，东风日产的总体目标是到2022年达到160万辆的销量，在合资非豪华品牌里市场占有率超过12%，同时品牌好感度、客户满意度和产品质量等都进入行业前三。其实目前看来，除了销量尚欠缺一点以外，其它几个方面其实都已经非常接近目标了。不过依照今年上半年的销量表现，可以说已经为这个长期目标开了一个好头。