中国能造核弹、航母、载人航天等高精尖技术，为什么造...

而汽车三大件一般发动机是指发动机、变速箱和底盘，属于民用的商业产品，研发成本高，市场不确定，所以投资风险也很高，搞不好还很可能亏本，再说早几年很多车企也没有那么多钱来搞研发！

在乘用车领域，早期的厂家都采用合资，直接将车型拿过来，而核心的三大件技术人家永远也不会分享给你，因此造成了技术空心化，更不用说三大件了。

最近中兴通讯“断芯”事件再次提醒大家，没有自己的核心技术，永远将受制于人。于是，一些比较有作为的自主品牌如吉利、长安、比亚迪、传祺、荣威等，都在上自己的发动机甚至变速箱项目，虽然不一定很优秀，但至少是实现了从无到有的突破，随后就是慢慢改善的问题。

国外优秀的车企不少是百年企业，我国的民用汽车工业是从2001年加入WTO才真正开始的，用这么短时间，中国自主能够占有一席之地，已是不错。中国人那么聪明和勤劳，我相信随着时间的推移，资金的投入，总有一天，我国会掌握这些技术，并且是一流的。如果有一天，电动车真占据市场的主角，中国品牌说不定就和国际巨头站在同一起跑线了。

事实上，与国际上最先进的美国相比，中国核弹、航母、载人航天还是有不小差距的；中国汽车的三大件也没有那么不堪。

坊间有句传闻“开不坏的丰田，修不好的大众。”也就从那时开始丰田就被打上了质量好的标签，大众则就成了容易坏的代名词，这也不难理解，丰田这些日系车企，一般不会采用最先进的技术，用的都是经过多方验证的技术，在质量上是比较可靠的。

但是为什么丰田质量好销量却是大众高呢？

事实上，大众销量好主要说的是在中国市场上的情况，大众一年的销量400多万，占全球走销量的40%；而丰田在华一年销量只有120万台，在中国市场差距很大。

但在全球范围内，大众集团和丰田集团都是千万辆级别，两者不相上下，如果单一品牌而言，大众只有500多万，丰田900多万，丰田品牌远比大众品牌多。相对而言，丰田是个更国际化的公司，中国只是其一个重要的市场。

丰田的质量好，主要是很多用户感受而来，另外一个是在J.D. Power等多项权威质量排名中，丰田的可靠性都是名列前茅的。

丰田在中国为什么卖不过大众？原因是多方面的，大众比丰田早进入中国市场，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等“黄金动力”总成，大众树立了技术先进的标签，赢得了很多粉丝；大众车优良的机械素质对烂路的适应能力很强；此外，车型众多，经销商遍布全国，仅在市场最大的A级车市场，几乎就有上十款车型，年销量规模在百万辆之间。

至于丰田，它不是没有能力，而是不敢在中国加大投入，鉴于中日关系的复杂性，丰田对中国市场是半信半疑的态度，在2012年“钓鱼岛”事件之时，丰田甚至想退出中国市场，广汽的大力劝阻才没有实施。丰田还有很多车型，但没有引进中国市场，这就是一大证明。

从TNGA平台开始，全新的凯美瑞、C-HR、奕泽等车型推出后，丰田在中国有重新发力的迹象，但与大众之间，还有两个吉利的销量差距。

月薪税前4万，一年下来大概有40万的税后收入，在哪里都不算低收入，可以买一辆比较好的车了。

奥迪A6L和凯迪拉克CT6的市场成交价格都在40万左右，用一年的收入去买一辆自己喜欢的车型，并不算过分，压力也不会很大，除非你的工作不稳定。

奥迪A6L的官方指导价是40.28-69.48万元，CT6的指导价为43.99-81.88万，价钱跨度还是挺大的，除了买车外，还有养车的费用得算进去，主要有油费、维修费、停车费、保养费、交强险、过路过桥费、还有罚款等等，这些算下来也是一笔不小的费用。

至于买奥迪A6L好还是买凯迪拉克CT6好，这要根据自己的特点和实际需求。如果你本身年纪比较大，有比较多应酬，那么奥迪A6L会好一些，毕竟该车的商务范十足，品牌更响；此外，奥迪细节做的更好，不易坏，维修费用不算特别高，保值率高。

如果你年纪轻轻，主要是自用，凯迪拉克CT6也不差，价格相对便宜，并且外观来说凯迪拉克CT6更加锐利、凶悍，具有犀利的美系肌肉美学外观，内饰上来说凯迪拉克CT6更加豪华大气舒适，而且动力方面美系动力，凯迪拉克CT6更加强劲，而且有的还是后驱（豪车必备），开着爽。

现在标致、雪铁龙、DS的销量都比以前少了，唯一增长的法系车只有雷诺了，但雷诺的基数很低，街上见得更少。

总体而言，法国车和韩国车是近两年来在中国混得最惨的了。

事实上，法国车进入中国并不算晚，从早期的广州标致、神龙汽车开始，已经20多年了，但一直是不温不火，卖得不好。

傲慢固执的法国人，误判了中国经济发展的速度、对中国老百姓购买汽车的消费能力增长严重低估，可以说对中国市场不够真诚，老是把一些过时的技术和车型拿到中国来，中国消费者对其印象不佳，比如一直被大家调侃的板车后悬挂系统，还有是老掉牙的4AT，这是法国车技术落后的象征。

此外，法国车可靠性不好，保值率低等等，也让消费者敬而远之。