从燃油进阶到新能源，三缸发动机能否成为一个合格的中...

三缸发动机仿佛是中国消费者心中一直过不去的一道坎，“谈抖色变”就是对三缸发动机机最直白的抵触，但是三缸发动机不会因为中国消费者的排斥而离开。近几年，各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸涡轮增压发动机，它不再是低端品牌的“专利”，宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌也纷纷流行起了三缸发动机。

2020年，美国、欧洲以及中国将会被强制实行严格的二氧化碳排放油耗法规，不但二氧化碳排放目标值要达到95g/km，其测试法规也要进行更为严格的变更，由中国和欧洲通用的NEDC测试法规到国六/欧六都要转变为WLTP。

面对更为严格的要求，中国的政策就是征税联系排量，也就是我们常说的“排量税”，排量越大缴税就越多。那么如何在不到一年半的时间内快速提升内燃机的燃效呢？目前看来，三缸发动机确实是所有车企快速实现保持动力的同时减低油耗的最佳选择。

那么三缸发动机与四缸发动机到底有什么样的区别？面对这样的疑问，麻辣车事采访了西华大学的韩志强博士，他表示：“对于平衡性来讲，三缸发动机是不利的，四缸发动机每180度发火一次，而三缸发动机是240度，发火顺序最好是各缸，这样相互影响较小，不存在抢气的现象，振动也相对平衡，但是三缸发动机无论怎么排，都会有相邻的缸连续发火。”

所以从三缸发动机的工作原理来看，它的抖动是由结构决定的，这是不可避免的。但随着汽车技术的日渐成熟，对于三缸发动机的振动已经有了很好的改善办法，韩志强博士表示：“对于改善三缸发动机的抖动问题，主要采用平衡块或者平衡桥之类的方法，就是系统改变固有频率，使之远离运行工况的频率，避免共振，这个是动平衡方面的工作。”这已经很大程度上降低了三缸发动机的抖动，使它尽可能地向四缸发动机靠近。

“三缸发动机之所以大量出现，是因为其排量小、国家有补贴，同时响应节能减排、轻量化、紧凑化号召”韩志强博士如是说。之所以越来越多的豪华品牌都加入三缸发动机阵营，那是因为它和四缸发动机比起来确实有很多优势。三缸发动机的气缸减少使得发动机体积更小，重量也更轻，这样不但更省油，动力也不会减弱，反而还会有一定的提升。

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其实在新能源车型野蛮爆发的环境下，三缸发动机的卷土重来显得有些尴尬，拒绝燃油车的同时又在推广燃油车，这是一件自相矛盾的事情。在新能源车型和三缸发动机冲突的问题上，麻辣车事也与韩志强博士进行了交流，“有些是没有找到更好解决途径之前的迫于无奈的选择”，韩志强博士的这句话让麻辣车事印象深刻。

在两个都不被看好的领域，用冲突一词可能有些言重，但节能减排是必须的，燃油车之后最麻烦的还是油耗法规的问题。在鱼龙混杂的新能源市场，先抛去飘飘然的“造车新势力”不谈，各大主机厂仍然保持着观望的态度，毕竟谁也不想在新兴的新能源市场中栽跟头，但在这之前谁都没有更好地办法降低油耗去满足政策要求，如此看来，三缸发动机的确是“最无奈的明智之选”。

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就在人们还在为三缸发动机挠破头皮的时候，一些品牌已经在尝试“两缸”发动机了。对于“两缸”发动机，大家肯定更不看好，毕竟这些“黑科技”满满的新事物是消费者日常吐槽的主题。

事实上，“两缸”发动机还真不是黑科技，而是很早就已经成熟的技术。严格意义上讲，“两缸”发动机是提供闭缸技术的三缸发动机，只是在低负荷工况下，发动机会关闭一个气缸，从而实现两缸做功。

韩志强博士也表示：“闭缸是很好的技术，很早就成熟的，它可以随意停缸，驾驶者基本不会有感觉，同时还可以节能减排”。我们熟知的全新嘉年华ST正是搭载了提供闭缸技术的三缸发动机，未来福特还会用1.5T三缸发动机来代替目前蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T四缸发动机。

无独有偶，通过闭缸技术来实现“两缸”的还有大众，大众全新的EA211 1.5T EVO发动机相较于现在1.4T发动机百公里可以节油一升，之所以有这样出色的表现就是因为它提供了ACT气缸可调技术，在系统激活后，这台1.5T发动机将会主动关闭第二和第四缸，从而实现“两缸”做功。

三缸发动机既能带来更好的燃油经济性，又有着更为出色的动力表现，同时在技术支持下，抖动问题也得到很好的解决，还不乏“两缸”发动机的出现，在这么多的优势面前，总让三缸发动机“背锅”的确不是明智之举。

消费者内心中“谈抖色变”的从众心理是时候该做出改变了，三缸发动机并没有那么可怕，说得夸张一点，它几乎是未来的发展趋势。不管消费者能否接受三缸发动机，该来的总会来，并且来得一定会比你想象中更快。