2021-6-17 14:18| 发布者: DearAuto| 查看: 842| 评论: 0|原作者: DearAuto
就在上周四，全新一代的丰田兰德酷路泽（简称LC300）在迪拜进行了全球首发。时隔14年，这个曾一度传出停产的“中东霸主”终于从LC200走到了LC300。作为TNGA架构下的首款硬派SUV，LC300有很多干货，所以废话不多说，直接抛出关于它的5个亮点。 01.设计——还是原来的味道 在所有车型里头，硬派越野车可算是最讲究传承的一个门类了，路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G-CLASS……他们的设计都有一个特点，就是很喜欢从老前辈身上找些特征COPY下来，LC300也不例外，这或许就叫做传承吧。  LC300的外观和老款有着80%的神似。那粗狂的镀铬进气格栅依旧横在LC300的前脸上，稍有不同的是，原本的三横幅改成了现在的四横幅，且取消了外边框，和大灯融合在一起。另外，LC300的前脸加了个“大包围”，看起来更厚重。 和丰田的其他新车一样，LC300也采用了“双面设计”，除了上面说的那款满脸镀铬横条的前脸外，还有一款把镀铬横条改成熏黑网格的前脸，显然，前者走的是OLD SCHOOL风格，而后者走的是新锐路线。 和前脸不同，LC300的尾部设计很是简约，不仅取消了老款那贯穿左右的粗大的镀铬横条，只是在下包围加了一条细长的镀铬饰条以提高档次。另外，尾灯也变得更加纤细，拉宽尾部的视觉效果。同样简约的还有侧面，依旧是平实的线条，只是在轮眉处加了两道硬朗的线条以突出LC300粗犷的一面。 可以说，LC300的外观设计，整体感和层次感都更强了，粗犷之余还带了些精致感。  这份粗犷的精致感也出现在LC300的内饰上。之所以粗犷，是因为大，按键大，副仪表台也大——直接就与12.3英寸的横屏齐平。精致感则体现在细节上，老款的按键清一色的全是塑料材质，而LC300的许多按键都镀上一层铬，以打造金属质感。  也正因为“大”，所以人机布局就显得很重要。 老款的人机工程谈不上什么设计，四驱模式的选择旋钮放在了离驾驶员最远的位置，且还隔着一个挡把，既不方便看，又不方便操作。而LC300则把它移动到了空调控制区域下方，靠近驾驶员的位置，让驾驶者触手可及，余光所至。   人机工程的考虑也没少体现在座椅上。老款收起第三排座椅的方式很是特别，整张座椅就挂在车内的侧面，虽然能还你一个平整的地板，但怎么说也是占用了空间。而LC300则把整个第三排藏于地板之中。平整的地板加上方正的后备箱，让其宛如一辆小货车。  02.科技——没啥惊喜，但该有的都有了 相比外观、内饰的设计，LC300更大的变化应该是其科技方面的配置，毕竟它对上那款已经是2007年的产物了，那会的手机还是塞班系统，那款令苹果公司名声大噪的iphone 3GS还没出现，诺基亚还在手机领域“横行霸道”。 不过，你也知道丰田在智能科技方面一向保守，诸如智能座舱之类的设计，在中国这个年轻的市场都看不到，在那款专门为中东打造的LC300就更别想看到了。虽然LC300的科技配置不如中国品牌的丰富，但该有的也都有了。  虽然它没有类似中国品牌那种智能座舱系统，但是它有支持安卓、苹果Carplay的12.3英寸中控大屏。对于我这种不太热衷追科技潮流的人来说，Carplay就够了，它能将手机常用的功能投影到中控屏上，只要你的手机够得着时代的步伐，你的车机就落后于时代。 虽然它没有L2.5、L2.999、L3级的自动驾驶辅助功能，但是它有TSS 2.0智行安全系统，预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等TSS的六大常规系统，它都一一配备，足以让其自动驾驶辅助能力达到L2级水平。  相比智能座舱、智能驾驶辅助，我更关注的其实是LC300在越野方面的科技配置。 过去，越野是一项技术活，但是，随着高科技的手段不断加入，越野已然不是什么难事。论越野方面的科技水平，路虎首屈一指。什么透明底盘、全地形反馈系统、蠕行模式……一个比一个好使，基本上，只要能找准路线，你剩下的任务就是扶着点方向盘。  现在，LC300一点也不输路虎了。 过去的陆巡没有MTS全地形系统，驾驶者只能依照自己的判断选择相应的驾驶模式，在MTS的加持下，驾驶者只需把驾驶模式的选择按钮切换到AUTO模式，系统就会根据地形的不同调整发动机、变速箱、悬挂等等部件，以帮助车辆从容面对各种复杂路况。 另外，其蠕行模式也得到了全面的升级，不仅可以在行驶中调整时速，同时还增加了转向辅助，遇到狭窄的弯道时，系统会对弯道内侧的后轮施加制动力，从而实现更小的转弯半径。 这些功能虽然听起来已经不是那么新鲜了，但是起码已经说明，在越野方面的科技配置，LC300可算是跟上了时代的潮流，一点也不输路虎、Jeep之辈了。  03.动力——“零百加速”不到7秒 LC300有两款基于TNGA打造的V6发动机可选，一款是3.5T汽油发动机，另一款是3.3T柴油发动机，配的都是10AT变速箱。针对一些排放要求不高的地区，LC300还继续提供那款经典的4.0L V6发动机，最大功率275马力，最大扭矩385牛·米，匹配6AT变速箱。 别以为新款发动机的排量下来，动力就会下降，事实上，就那款3.5T汽油发动机而言，其最大功率达到了415马力，最大扭矩达到了650Nm，0-100km/h的加速只需6.7秒，是的，你没看错，一款中大型的硬派越野SUV，“零百加速”还不到7秒。  LC300之所以有如此表现，其10速的自动变速箱功不可没。和6AT相比，它的一档齿比去到了16.28，而6AT的只有13.03，所以相较之下，其起步来的更是有力；另外，对于扭矩要求不高的10挡齿比，丰田则把它做到了2.027，能有效降低车辆在高速行驶时的发动机转速，优化燃油经济性。  对于把性能压榨到极致的发动机，我们总有一种顾虑，就是容易坏。这一点，大可以相信丰田。在LC300的全球首发上，有一句话让我印象非常深刻——“可以带你去任何地方，并且带你安全归来。”说人话就是，我能带你去的，就必然能带你回来，突出的不仅是LC300的越野性能，也包括其可靠性。 为了让这两款全新打造的发动机能适应各种极端的路况，丰田进行了针对化的设计。例如，油底壳和滤油器都进行了优化设计，即便车辆遇到倾斜45°的情况也能确保油液的正常供给。还例如，曲轴油封、起动机等发动机的电控设备，丰田都进行了防水处理，进一步提高LC300的涉水能力。  04.TNGA架构——还会延续“真香”定律吗？ 如果我没记错的话，LC300应该是丰田旗下第一款基于TNGA打造的带大梁的硬派越野车，从它身上，我们能看到TNGA架构的可拓性究竟有多强。 TNGA最擅长解决的就是“二律背反”的问题，例如动力强但油耗不高，运动但又不失舒适性……而在陆巡身上最突出的矛盾点，就是越野性能与公路性该如何权衡。为了解决这个问题，丰田没少下功夫，准确来说，应该是没少下成本。 丰田深知，车身刚性是一切性能之母体，应该不遗余力提高它。 正如你所见，LC300的大梁在高强度的地方用上了激光焊接工艺，相较过去的普通焊接，其不仅能节省焊接材料，减轻重量，同时也能增加其强度。除了用上新工艺外，这大梁还全部用上了高强度钢，抗扭强度度最低也有560Mpa，最高甚至去到了960Mpa。  在乘员舱方面，LC300对强度的要求更是“变本加厉”，高强度钢的最低配就是780MPa，最高甚至去到了1180Mpa，而在应对侧面碰撞方面，陆巡还用上了热成型钢，以确保在碰撞事故中车身框架结构的完整性，从而保护乘客。 光是提升车身刚性不难，不过堆材料罢了，难就难在既要确保刚性的同时，也要降低重量。为此，LC300不仅在车身方面采用了结构胶黏剂取代传统的机械连接或焊接，也在车顶、四门两盖、前翼子板等车身覆盖件上采用了重量更轻的铝合金材料。种种措施下来，新一代陆巡的抗扭强度相较老款提升了20%，而总体重量却下降了200kg。  作为TNGA架构下的产物，有一项举措是少不了的，那就是降低车辆的重心。作为一辆硬派越野车，陆巡降低重心的办法当然不能以牺牲离地间隙为前提，所以它选择把“贵重”的部件下移，例如发动机和变速箱就往下、往后调了28mm、70mm，如此以来，车辆的重心不仅得到有效下降，同时也使前后轴的重量分配更加均衡——从55.1：44.9变为53.5：46.5。  除了提高车身刚性、减轻重量、降低重心这些常规做法外，LC300还有一项黑科技——E-KDSS，翻译过来就是电子动力悬架。这项科技的原理和牧马人身上的可断防倾杆有点类似，都是通过控制防倾杆的运动来平衡车辆的越野性能和公路性能，只是实现的方式有点不同。 防倾杆的功能本来是要减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性，但是在类似交叉轴的路况，如果左右两轮的行程差不够，容易造成单轮着地，导致通过性大幅下降，为了解决这个问题，牧马人选择断开防倾杆，减少左右两轮的连接，让他们更为独立。 LC300则另辟蹊径，用两个液压装置来连接防倾杆和车身，当在公路行驶的时候，液压装置会加压，锁死防倾杆，这样一来，车辆的侧倾就会得到抑制，而在越野时，液压会释压，还左右两轮的自由，通过这一装置，左右两轮的最大高度差能增加30mm。  虽然基于TNGA打造的LC300有了脱胎换骨的变化，但在车身尺寸上，它还是保留了老款的标准，700mm的涉水深度，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙235mm……所有这些看起来都是那么的熟悉。 也许LC300知道，世界虽然大有不同，但路依旧是那样的路，该怎么走还是得怎么走。 |
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