E区 首页 E讯 DearAuto 查看内容

丰田全新兰德酷路泽:汽车界“理财产品”果然名不虚传!|细说 ...

2021-6-17 14:18| 发布者: DearAuto| 查看: 45| 评论: 0|原作者: DearAuto

摘要: 就在上周四,全新一代的丰田兰德酷路泽(简称LC300)在迪拜进行了全球首发。时隔14年,这个曾一度传出停产的“中东霸主”终于从LC200走到了LC300。作为TNGA架构下的首款硬派SUV,LC300有很多干货,所以废话不多说, ...
    就在上周四,全新一代的丰田兰德酷路泽(简称LC300)在迪拜进行了全球首发。时隔14年,这个曾一度传出停产的“中东霸主”终于从LC200走到了LC300。作为TNGA架构下的首款硬派SUV,LC300有很多干货,所以废话不多说,直接抛出关于它的5个亮点。

01.设计——还是原来的味道
在所有车型里头,硬派越野车可算是最讲究传承的一个门类了,路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G-CLASS……他们的设计都有一个特点,就是很喜欢从老前辈身上找些特征COPY下来,LC300也不例外,这或许就叫做传承吧。

2.jpg
LC300的外观和老款有着80%的神似。那粗狂的镀铬进气格栅依旧横在LC300的前脸上,稍有不同的是,原本的三横幅改成了现在的四横幅,且取消了外边框,和大灯融合在一起。另外,LC300的前脸加了个“大包围”,看起来更厚重。
和丰田的其他新车一样,LC300也采用了“双面设计”,除了上面说的那款满脸镀铬横条的前脸外,还有一款把镀铬横条改成熏黑网格的前脸,显然,前者走的是OLD SCHOOL风格,而后者走的是新锐路线。
和前脸不同,LC300的尾部设计很是简约,不仅取消了老款那贯穿左右的粗大的镀铬横条,只是在下包围加了一条细长的镀铬饰条以提高档次。另外,尾灯也变得更加纤细,拉宽尾部的视觉效果。同样简约的还有侧面,依旧是平实的线条,只是在轮眉处加了两道硬朗的线条以突出LC300粗犷的一面。
可以说,LC300的外观设计,整体感和层次感都更强了,粗犷之余还带了些精致感。
1.jpg
这份粗犷的精致感也出现在LC300的内饰上。之所以粗犷,是因为大,按键大,副仪表台也大——直接就与12.3英寸的横屏齐平。精致感则体现在细节上,老款的按键清一色的全是塑料材质,而LC300的许多按键都镀上一层铬,以打造金属质感。
3.jpg
也正因为“大”,所以人机布局就显得很重要。
老款的人机工程谈不上什么设计,四驱模式的选择旋钮放在了离驾驶员最远的位置,且还隔着一个挡把,既不方便看,又不方便操作。而LC300则把它移动到了空调控制区域下方,靠近驾驶员的位置,让驾驶者触手可及,余光所至。4.jpg
5.jpg
人机工程的考虑也没少体现在座椅上。老款收起第三排座椅的方式很是特别,整张座椅就挂在车内的侧面,虽然能还你一个平整的地板,但怎么说也是占用了空间。而LC300则把整个第三排藏于地板之中。平整的地板加上方正的后备箱,让其宛如一辆小货车。

6.jpg
02.科技——没啥惊喜,但该有的都有了
相比外观、内饰的设计,LC300更大的变化应该是其科技方面的配置,毕竟它对上那款已经是2007年的产物了,那会的手机还是塞班系统,那款令苹果公司名声大噪的iphone 3GS还没出现,诺基亚还在手机领域“横行霸道”。

不过,你也知道丰田在智能科技方面一向保守,诸如智能座舱之类的设计,在中国这个年轻的市场都看不到,在那款专门为中东打造的LC300就更别想看到了。虽然LC300的科技配置不如中国品牌的丰富,但该有的也都有了。

7.gif
虽然它没有类似中国品牌那种智能座舱系统,但是它有支持安卓、苹果Carplay的12.3英寸中控大屏。对于我这种不太热衷追科技潮流的人来说,Carplay就够了,它能将手机常用的功能投影到中控屏上,只要你的手机够得着时代的步伐,你的车机就落后于时代。
虽然它没有L2.5、L2.999、L3级的自动驾驶辅助功能,但是它有TSS 2.0智行安全系统,预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等TSS的六大常规系统,它都一一配备,足以让其自动驾驶辅助能力达到L2级水平。
8.jpg
相比智能座舱、智能驾驶辅助,我更关注的其实是LC300在越野方面的科技配置。
过去,越野是一项技术活,但是,随着高科技的手段不断加入,越野已然不是什么难事。论越野方面的科技水平,路虎首屈一指。什么透明底盘、全地形反馈系统、蠕行模式……一个比一个好使,基本上,只要能找准路线,你剩下的任务就是扶着点方向盘。
9.jpg
现在,LC300一点也不输路虎了。
过去的陆巡没有MTS全地形系统,驾驶者只能依照自己的判断选择相应的驾驶模式,在MTS的加持下,驾驶者只需把驾驶模式的选择按钮切换到AUTO模式,系统就会根据地形的不同调整发动机、变速箱、悬挂等等部件,以帮助车辆从容面对各种复杂路况。
另外,其蠕行模式也得到了全面的升级,不仅可以在行驶中调整时速,同时还增加了转向辅助,遇到狭窄的弯道时,系统会对弯道内侧的后轮施加制动力,从而实现更小的转弯半径。
这些功能虽然听起来已经不是那么新鲜了,但是起码已经说明,在越野方面的科技配置,LC300可算是跟上了时代的潮流,一点也不输路虎、Jeep之辈了。10.jpg

03.动力——“零百加速”不到7秒
LC300有两款基于TNGA打造的V6发动机可选,一款是3.5T汽油发动机,另一款是3.3T柴油发动机,配的都是10AT变速箱。针对一些排放要求不高的地区,LC300还继续提供那款经典的4.0L V6发动机,最大功率275马力,最大扭矩385牛·米,匹配6AT变速箱。

别以为新款发动机的排量下来,动力就会下降,事实上,就那款3.5T汽油发动机而言,其最大功率达到了415马力,最大扭矩达到了650Nm,0-100km/h的加速只需6.7秒,是的,你没看错,一款中大型的硬派越野SUV,“零百加速”还不到7秒。

11.jpg
LC300之所以有如此表现,其10速的自动变速箱功不可没。和6AT相比,它的一档齿比去到了16.28,而6AT的只有13.03,所以相较之下,其起步来的更是有力;另外,对于扭矩要求不高的10挡齿比,丰田则把它做到了2.027,能有效降低车辆在高速行驶时的发动机转速,优化燃油经济性。
12.jpg
对于把性能压榨到极致的发动机,我们总有一种顾虑,就是容易坏。这一点,大可以相信丰田。在LC300的全球首发上,有一句话让我印象非常深刻——“可以带你去任何地方,并且带你安全归来。”说人话就是,我能带你去的,就必然能带你回来,突出的不仅是LC300的越野性能,也包括其可靠性。
为了让这两款全新打造的发动机能适应各种极端的路况,丰田进行了针对化的设计。例如,油底壳和滤油器都进行了优化设计,即便车辆遇到倾斜45°的情况也能确保油液的正常供给。还例如,曲轴油封、起动机等发动机的电控设备,丰田都进行了防水处理,进一步提高LC300的涉水能力。
13.jpg
04.TNGA架构——还会延续“真香”定律吗?
如果我没记错的话,LC300应该是丰田旗下第一款基于TNGA打造的带大梁的硬派越野车,从它身上,我们能看到TNGA架构的可拓性究竟有多强。

TNGA最擅长解决的就是“二律背反”的问题,例如动力强但油耗不高,运动但又不失舒适性……而在陆巡身上最突出的矛盾点,就是越野性能与公路性该如何权衡。为了解决这个问题,丰田没少下功夫,准确来说,应该是没少下成本。

丰田深知,车身刚性是一切性能之母体,应该不遗余力提高它。

正如你所见,LC300的大梁在高强度的地方用上了激光焊接工艺,相较过去的普通焊接,其不仅能节省焊接材料,减轻重量,同时也能增加其强度。除了用上新工艺外,这大梁还全部用上了高强度钢,抗扭强度度最低也有560Mpa,最高甚至去到了960Mpa。

14.jpg
在乘员舱方面,LC300对强度的要求更是“变本加厉”,高强度钢的最低配就是780MPa,最高甚至去到了1180Mpa,而在应对侧面碰撞方面,陆巡还用上了热成型钢,以确保在碰撞事故中车身框架结构的完整性,从而保护乘客。
光是提升车身刚性不难,不过堆材料罢了,难就难在既要确保刚性的同时,也要降低重量。为此,LC300不仅在车身方面采用了结构胶黏剂取代传统的机械连接或焊接,也在车顶、四门两盖、前翼子板等车身覆盖件上采用了重量更轻的铝合金材料。种种措施下来,新一代陆巡的抗扭强度相较老款提升了20%,而总体重量却下降了200kg。
15.jpg
作为TNGA架构下的产物,有一项举措是少不了的,那就是降低车辆的重心。作为一辆硬派越野车,陆巡降低重心的办法当然不能以牺牲离地间隙为前提,所以它选择把“贵重”的部件下移,例如发动机和变速箱就往下、往后调了28mm、70mm,如此以来,车辆的重心不仅得到有效下降,同时也使前后轴的重量分配更加均衡——从55.1:44.9变为53.5:46.5。
16.jpg
除了提高车身刚性、减轻重量、降低重心这些常规做法外,LC300还有一项黑科技——E-KDSS,翻译过来就是电子动力悬架。这项科技的原理和牧马人身上的可断防倾杆有点类似,都是通过控制防倾杆的运动来平衡车辆的越野性能和公路性能,只是实现的方式有点不同。
防倾杆的功能本来是要减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性,但是在类似交叉轴的路况,如果左右两轮的行程差不够,容易造成单轮着地,导致通过性大幅下降,为了解决这个问题,牧马人选择断开防倾杆,减少左右两轮的连接,让他们更为独立。
LC300则另辟蹊径,用两个液压装置来连接防倾杆和车身,当在公路行驶的时候,液压装置会加压,锁死防倾杆,这样一来,车辆的侧倾就会得到抑制,而在越野时,液压会释压,还左右两轮的自由,通过这一装置,左右两轮的最大高度差能增加30mm。
17.gif
虽然基于TNGA打造的LC300有了脱胎换骨的变化,但在车身尺寸上,它还是保留了老款的标准,700mm的涉水深度,接近角为32°,离去角26.5°,离地间隙235mm……所有这些看起来都是那么的熟悉。
也许LC300知道,世界虽然大有不同,但路依旧是那样的路,该怎么走还是得怎么走。

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论

下载app
返回顶部