2020-11-17 17:32| 发布者: DearAuto| 查看: 489| 评论: 0|原作者: DearAuto
| 有一道选择题先请大家做一下。一款豪华车，多加3-4万元，你会选择增加下列哪项配置： "A、Bowers & Wilkins宝华韦健音响B、带行人识别功能的夜视系统C、20英寸黑色 (高光) 涂漆车轮D、智能驾驶辅助系统 " 相信绝大多数人会选择D。但是上述这些配置的价格难道都是3-4万元？ 我可没有瞎掰，以上选项都来自几大主流豪华品牌官方配置价格表。 宝马530Li 尊享型豪华套装（标配指导价50.69万元），加装Bowers&Wilkins宝华韦健音响是3.6万元，如果是宝马7系，3.6万元还不够，要5.6万元！  带行人识别功能的夜视系统，听起来有点黑科技的感觉，不过是个鸡肋，还不如把大灯照明效果做得更好一些。宝马7系上选装这项配置需要加多1.9-2.2万元（视具体型号不同）；和奥迪比，宝马算是良心价，在奥迪A8L上，加装一个夜视系统要3-3.2万元。 C选项“20英寸黑色 (高光) 涂漆车轮”，是保时捷Macan的选装件，价格是4.7万元。  保时捷选装件贵那是出了名的，比如车轮上全彩保时捷盾徽就得2000元，前排加一个14项的电动座椅，就得1.43万元，前面提到的夜视辅助系统，选装价是3.92万元. 和这些选项一对比，凯迪拉克CT6的智能驾驶辅助系统——超级智能驾驶系统Super Cruise，太实在了！ 其组件包括：厘米级高精度地图数据系统、独有驾驶员注意力保持系统、BLUELINE蓝线车道中央保持系统、360度全方位侦测感知系统、ESS智能守护安全系统、Super Cruise 超级智能驾驶系统。 简单而言，有了这套智能驾驶辅助系统，凯迪拉克CT6就可以实现L2级自动驾驶。  今年7月22日，上汽通用凯迪拉克宣布两款搭载超级智能驾驶系统Super Cruise的凯迪拉克CT6 28T车型上市，新车售价46.97万-48.97万元。  28T领先超级巡航型（46.97万）比28T豪华型(42.97万）多了超级巡航系统SuperCruise、自动泊车入位、整体主动转向系统和方向盘加热，价格高了4万元。相比之下，特斯拉Model 3仅加装的Autopilot 自动辅助驾驶系统的“完全自动驾驶能力”就要6.4万元。  看得出来，通用对推广这套系统是怀有极大诚意的，虽然目前只有凯迪拉克CT6配备了，但很快，所有凯迪拉克车型将配备该系统。去年，通用表示，2020年后，其旗下雪佛兰、GM和别克等品牌也将开始提供超级智能驾驶系统Super Cruise。 业内目前唯一实现脱手的巡航系统 目前主流厂家的智能驾驶辅助，我基本上都开过。 如特斯拉的“完全自动驾驶能力的Autopilot”，虽然它可以实现自动变换车道、路口停车，但是两只手必须放在方向盘下方，脚也得在踏板前做好准备，全神贯注紧盯着前方，以便时刻接管车辆，总之，整个人必须紧绷着，说实话，真的比我自己开车还累。“自动驾驶”过程中，特斯拉的方向盘一直在频繁地小幅调整，车在路上“画龙”前行——和很多新手司机一样。 但凯迪拉克超级智能驾驶系统Super Cruise是个例外，虽然激活是有条件的，但一旦被激活，它真的能大大减轻我的驾驶负担——无论是精神层面，还是身体层面。 和其他自动驾驶系统不同，超级智能驾驶系统Super Cruise的功能可以让司机在座位上双手离开方向盘，实现汽车完全自动驾驶特性，而特斯拉在Autopilot功能的更新中，却明确要求车主的双手不能离开方向盘。  超级智能驾驶系统Super Cruise是沿着高精度数字地图在车道上生成的一个“虚拟中线”行驶，因此即使是高速状态下，行车也非常稳定，完全不会来回调整，俨然一个老司机。 我测了一下，时速110km/h跑高速，20分钟没扶把，开车只用眼，除非你眼神没注视前方，系统才会发出警示，此时你必须注视前方，否则系统会退出，车辆逐渐减速。所以，这当然不是自动驾驶，只是一种智能驾驶辅助，但它的确极大地减轻了我的驾驶疲劳，因为它允许你驾驶时片刻的分心，你不需要一直保持注意力高度集中，你也可以变换不同的身体姿势，以更放松的状态“开车”。 超级智能驾驶系统Super Cruise操作极为简单，就和普通车辆的定速巡航操作一样，系统判定符合条件——路上车道标线清晰——仪表盘上会亮起一个绿色的方向盘形状的标识，这时按下方向盘上的摁键，系统就启用了。  如果你愿意保持在一条车道上行驶，那么你不用管方向盘、不用管制动、不用管油门。换句话说，其实已经不是你在开车，而是这个系统在你的监视之下在开车。 所以，严格说起来，跑高速的这20分钟并不是我在开车，而是超级智能驾驶系统Super Cruise在我的监督之下“驾驶”着这辆凯迪拉克CT6。 不过需要说明的是，超级智能驾驶系统Super Cruise打转向灯是不能主动变道的，它只能保持在一条车道行驶。我觉得该设定合理，变道就不应该交给车辆判断，交给司机更合适，更省事。 我已经喜欢上这种智能驾驶辅助功能，在跑长途的时候，它减轻了我1/3的疲劳。更重要的是，驾驶安全性也大大提升——系统会自动保持在车道内行驶，片刻的分心不会影响驾驶，另外疲劳程度大大降低，也就自然不会走神了。我为什么敢放开双手交给车辆来驾驶？ 其实，早在2017年，通用汽车就开始在美国推广超级智能驾驶系统Super Cruise，截止2020年5月，北美实际使用数据已达成8,800,000公里行驶零事故。 国内之所以晚了一些，主要是需要做大量的本土化工作。 例如，针对在国内更为普遍的加塞行为，上汽通用缩短了ACC在低速工况时的跟车距离。此外，超级智能驾驶系统Super Cruise每个季度会OTA推送一次高精地图的数据更新，目前已全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路、以及与高速公路相连的城市高架道路。  30万公里是什么概念？截至去年，全国高速公路为14.3万公里，一来一回总计28.6万公里，超级智能驾驶系统Super Cruise已全面覆盖。即使通过隧道，也可以借由车载摄像头参与道路识别，以及陀螺仪融合技术，来弥补GPS信号不足，同时在不超过两公里的隧道内，可稳定通行。  凯迪拉克CT6 28T领先超级巡航型一共有12个超声波雷达，4玫环视摄像头，1玫前视摄像头和1个长距雷达+5个短距雷达。 超级智能驾驶系统Super Cruise与其他智能辅助系统不同的是，超级智能驾驶系统Super Cruise通过驾驶员注意力保持系统与高精度地图数据紧密结合，给驾车者带来更安全的驾驶体验。同时，这两项技术与车辆上的摄像头与雷达传感器形成互补，数据采集在驾驶辅助功能上的应用行业领先，这也是能确保安全的首要条件。 除此之外，美国权威媒体《消费者报告》在对北美市场销售的17款车型的智能驾驶系统进行评测后表示：尽管已经在北美投入使用2年，但凯迪拉克CT6搭载的超级智能驾驶系统依然获得最高评分且大幅领先。而特斯拉的Autopilot系统则被表述为“有较大差距的第二名”。 对这个结果，我一点都不意外。 凯迪拉克官方并没有把这套系统冠以“自动驾驶”的字眼，而只是称之为“智能驾驶辅助系统”，事实上，目前为止靠谱的主流汽车厂家都没有这样叫，特斯拉是个例外，刚开始，特斯拉把Autopilot称作“自动驾驶”，但是在2016年5月7日发生一起致死车祸之后，特斯拉改称这只是一项“自动辅助驾驶”功能。现在，特斯拉的官网上仍叫它“自动辅助驾驶”，如果再增加6.4万元，还可以把这个辅助功能升级为“完全自动驾驶能力”，这当然是一种严重的误导，因为即使是特斯拉的“完全自动驾驶能力”，也依然有很多事情是不能替代人的，比如行驶中遇到一些突发情况时的选择。 其实很多技术，无论是新能源还是自动驾驶，传统车企其实早就在埋头研发，只是没到接近或者真正可以商业化的时候，这些传统车企不会成天挂在嘴上说而已。 经过一天的体验，我也认同《消费者报告》的测试评价，凯迪拉克超级智能驾驶系统Super Cruise不仅好用，而且安全。 |
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